Morten Lyhne Petersen
Både verdens største batteriproducent og en nordisk skandale peger nu på det samme: revolutionen i elbil-batterier er længere væk, end mange købere tror.
Overvejer du at udskyde køb af elbil, indtil de meget omtalte solid-state-batterier lander i showroomet, kan ventetiden blive lang. Verdens største batteriproducent, kinesiske CATL, oplyser at teknologien fortsat er på “niveau fire” på en skala til ni, og at ægte masseproduktion tidligst kan komme flere år efter 2027.
Toppen af CATL, bestyrelsesformand Robin Zeng, sagde det klart på Sommer-Davos i Dalian i juni: solid-state-batterier er “langt fra klar til masseproduktion“. CATL planlægger småserier fra 2027, mens rigtig volumen til almindelige elbiler ifølge selskabet selv ligger tre til fem år længere ude.
Skandale i Finland ramte hypen hårdt
At forventningerne er løbet foran teknologien, blev meget tydeligt i juni. Det finske firma Donut Lab lancerede på CES i januar det, de kaldte verdens første masseproducerede solid-state-batteri: 400 wattimer per kilo, opladning på fem minutter og en levetid på 100.000 cykler.
Fem måneder senere afslørede en gruppe forskere efter tests hos det finske forskningscenter VTT, at det angivelige mirakel-batteri i virkeligheden var et helt almindeligt lithium-ion-batteri med en målt energitæthed på cirka 298 wattimer per kilo. Over 20 uafhængige eksperter, blandt andre fra det tyske Fraunhofer-institut, nåede samme konklusion. Finske myndigheder er nu i gang med både en finansiel og en kriminal-efterforskning af selskabet, der havde rejst omkring 25 millioner dollars (cirka 175 millioner kroner) fra over 1.300 investorer.
Sagen er ekstrem, men den illustrerer et bredere mønster: solid-state omtales som noget, der er lige om hjørnet, mens de fysiske, produktionsklare celler ikke findes endnu i biler du kan købe.
Sådan ser den realistiske tidslinje ud
Solid-state-batterier bruger et fast elektrolyt i stedet for den flydende væske i nutidens lithium-ion-batterier. Fordelen skulle være mere rækkevidde per kilo, hurtigere opladning og mindre brandrisiko. Problemet er, at ingen endnu har fået produktionen op i den skala, der skal til, for at bringe prisen ned.
CATL, der leverer batterier til blandt andre Tesla, BMW og Mercedes-Benz, arbejder på celler med en energitæthed på op til 500 wattimer per kilo. Men selskabet erkender, at sulfid-baserede solid-state-celler i øjeblikket er tre til fem gange dyrere at fremstille end konventionelle lithium-ion-celler. Det er en af hovedforklaringerne på, at CATL ikke regner med rigtig masseproduktion før hen imod 2030.
Toyota, der har flest patenter på området, sigter mod produktionsstart i 2027. Men de tidlige mængder er små, og batterierne skal først i japanske premium-elbiler med rækkevidder omkring 1.000 kilometer. Bredere popularisering forventer Toyota selv først i slutningen af årtiet, når prisen på cellerne kan bringes ned.
Hos de europæiske producenter er billedet nogenlunde det samme. Stellantis sigter mod at teste solid-state-teknologi i en demonstrations-flåde i år, mens BMW tester prototyper i en modificeret i7, oplyser Automotive News. Første kommercielle biler til forbrugere ventes tidligst omkring 2028, og masse-udrulning i mellemklasse-elbiler ligger længere ude.
Betyder det, at du skal droppe elbilen eller vente?
Det korte svar: hverken eller.
Køber du en elbil i 2026, får du fortsat lithium-ion, i mange tilfælde LFP-baseret. Rækkevidden er høj nok til de fleste danskeres kørselsmønster, og lynladere på 150-350 kW er allerede standard på nye modeller. Venter du specifikt på solid-state, er der en reel risiko for, at du står i 2029 og stadig ikke kan købe teknologien i en almindeligt prissat familiebil.
Omvendt gælder, at prisen på nutidens elbiler kan falde de kommende år i takt med, at billigere natrium-ion-batterier og forbedrede LFP-celler ruller ud på massemarkedet. Ventestrategien har derfor en logik, hvis det er prisen, ikke teknologien, du venter på.
Konklusionen fra både CATLs egne meldinger og den finske skandale er den samme: solid-state-batterier kommer, men de kommer langsomt, dyrt og først til premium-segmentet. Baserer du en større privatøkonomisk beslutning på, at “superbatteriet” er lige om hjørnet, risikerer du at vente forgæves.
