Jesper Bengtson
Rygtet om at Bruxelles fjernstyrer nye biler mangler dækning i den faktiske EU-lovgivning.
På sociale medier florerer påstanden i disse uger: EU kan angiveligt sende et signal og nedbremse din bil via satellit. Hverken den vedtagne forordning eller de tekniske specifikationer bag systemet giver myndighederne den mulighed.
Kernen i rygtet er en reel EU-regel. Fra 7. juli 2024 skal alle nye biler solgt i EU være udstyret med Intelligent Speed Assistance, i daglig tale ISA, oplyser Europa-Kommissionens færdselssikkerhedsportal. Kravet stammer fra forordning 2019/2144, den såkaldte General Safety Regulation, og har været gældende for nye biltyper siden 6. juli 2022.
Systemet aflæser fartgrænser via kamera i forruden og GPS-baseret kortdata og gør bilisten opmærksom, hvis grænsen overskrides.
Fire varselstyper, ingen fjernstyring
Bilproducenten kan vælge mellem fire måder at give feedback på: lydsignal, vibration i rattet eller pedalen, modstand i speederen eller automatisk reduktion af motorkraften. Selv den sidste og mest indgribende variant har en indbygget spærre mod overstyring udefra.
“The driver is always in control and can easily override the ISA system”, står der i Europa-Kommissionens beskrivelse af reglen. Fører man foden lidt hårdere ned på speederen, ophæves reduktionen med det samme.
Formuleringen udelukker den fjernstyring, som deles på sociale medier. Systemet skal ifølge forordningen “work with the driver and not to restrict his/her possibility to act in any moment during driving”. Der findes ingen bagdør, ingen central knap i Bruxelles og ingen satellit, der kan slukke for motoren udefra.
Hvor kom rygtet fra
Historien om satellitbremsning har rod i britisk forskning, ikke i et EU-lovforslag. Thatcham Research, et forsikringsfinansieret testinstitut i Storbritannien, offentliggjorde i juni 2026 en analyse af, hvor præcist ISA aflæser fartgrænser i virkeligheden.
Testen viste, at en MG ZS ramte den korrekte fartgrænse i 74,3 procent af tilfældene, mens en BMW i5 lå på 90,3 procent, når man målte på hvert enkelt skift af fartgrænse. Begge biler bestod EU’s godkendelsestest, fordi den måler over en samlet strækning på cirka 400 kilometer (250 miles).
Systemerne viste også fartgrænser, der slet ikke findes på britiske veje, herunder 5, 10, 15 og 100 mph. Testens vinkel var, at godkendelsesproceduren er for grovmasket, ikke at nogen kunne fjernstyre bilerne.
“Bilindustrien har evnen til at levere ISA, der er præcis, konsistent og reelt brugbar. Det, der er brug for nu, er en godkendelsesstandard, der stiller krav om præcis dét”, siger Jonathan Hewett, administrerende direktør i Thatcham Research, til Autocar.
Sådan slår du ISA fra i din egen bil
For danske bilister med en bil købt efter sommeren 2024 er ISA installeret, uanset om man har lagt mærke til det. Reglen omfatter alle nye biler solgt i EU, og selv hvis føreren slukker for advarslerne under kørslen, aktiveres systemet igen, næste gang bilen startes.
Thatcham Research peger dog på, at forkerte aflæsninger kan skabe problemer, fordi kortdata kan være forældede, og fartskilte kan være dækket eller utydelige. Det er en teknisk begrænsning, ikke et bevis på, at nogen fjernstyrer bilen.
Bundlinjen er, at ISA er en assistent, ikke en fjernbetjening. Ingen satellit kan slukke for din motor, og ingen myndighed har lovhjemmel til det. Rygtet blander en reel EU-regel sammen med en teknisk debat om, hvor godt kameraer og kortdata rammer skiltene.
