Jesper Bengtson
Fra i dag skal alle nye biler solgt i EU have et batteri af nye sikkerhedssystemer.
I dag, tirsdag den 7. juli 2026, træder tredje fase af EU’s General Safety Regulation i kraft. Reglerne gælder for alle nye personbiler og varebiler, der registreres i EU fra og med i dag, og de er den største samlede ændring af bilers standardudstyr i årtier.
Kravene er en videreførelse af den forordning (2019/2144), som EU-Kommissionen forventer vil redde over 25.000 liv og forhindre mindst 140.000 alvorlige personskader på europæiske veje frem mod 2038.
Kameraet der ser dig i øjnene
Det mest markante nye krav er ADDW, som står for Advanced Driver Distraction Warning, altså et system til at advare om distraheret kørsel. Systemet skal ifølge Thatcham Research, en uafhængig britisk forskningsorganisation, bruge kameraer og sensorer inde i kabinen til at holde øje med føreren.
Konkret placeres et infrarødt kamera typisk på ratstammen, i instrumentbrættet eller ved bakspejlet, og det overvåger hovedets position og øjenbevægelser. Kigger man væk fra vejen for længe, giver bilen et lyd- eller lyssignal.
ADDW er dermed mere vidtgående end den træthedsadvarsel (DDAW), som har været obligatorisk siden juli 2024. Træthedsadvarslen registrerer tegn på søvnighed. Distraktionsadvarslen kigger direkte på, hvor øjnene peger hen.
Stikkontakt til alkohollås og bedre bremser
Bilerne skal desuden være forberedt til en alkohollås. Der er ikke krav om, at selve låsen skal sidde i bilen, men om at en standardiseret grænseflade skal være bygget ind fra fabrikken, så et alkometer senere kan monteres uden omkostningsfulde ombygninger. Alkohollåsen bruges i dag primært af folk dømt for spirituskørsel.
Nødbremseassistenten (AEBS) er samtidig udvidet. Systemet skulle tidligere reagere på biler foran, men efter i dag skal det ifølge det tyske fagmedie auto motor und sport også pålideligt genkende fodgængere og cyklister. Automatisk nødbremsning reducerer ifølge Thatcham Research bagendekollisioner med omkring 50 procent og påkørsler af fodgængere med omkring 30 procent.
Karrosseriet skal desuden yde bedre passiv beskyttelse ved påkørsel af bløde trafikanter. Blandt andet stilles der skærpede krav til, hvordan bilens front absorberer energi ved et sammenstød med en fodgænger.
Det, du sikkert ikke lagde mærke til
Meget af den nye elektronik har allerede siddet i biler solgt siden juli 2024, hvor forordningens anden fase trådte i kraft. Det gælder blandt andet:
- Intelligent hastighedsassistent (ISA), der advarer, når man kører for stærkt
- Nødsporassistent (ELKS), der styrer bilen tilbage i vognbanen
- Hændelsesdatalogger, ofte kaldet en sort boks, der registrerer fart, bremsetryk og selebrug omkring et uheld
- Nødbremsesignal (ESS), hvor baglygterne blinker hurtigt ved kraftige opbremsninger
Ifølge RAC, en britisk bilorganisation, kan mange af systemerne ikke permanent slås fra. De skal derimod deaktiveres af føreren hver gang bilen startes, hvis man ønsker at slå dem fra for en enkelt tur.
Reglerne rammer ikke biler, der allerede er registreret. Har man købt bilen inden i dag, ændrer der sig ingenting. Men står man over for at bestille en ny, vil den fra i dag være udstyret med alle systemerne, uanset mærke og model.
