Jesper Bengtson
En sort Ferrari 456 GT skiftede hænder på et bilshow uden prøvetur og uden garanti.
To år senere kunne en bilhistorik afsløre, at drømmebilen var registreret som totalskade i USA. Hollænderen forsøgte at få pengene tilbage ved en dommer, men tabte hele vejen igennem.
Historien begyndte i 2023, da manden mødte op til et bilevent i Holland og fik øje på Ferrarien til 72.000 euro, svarende til omkring 540.000 kroner. Ifølge hollandske medier oplyste sælgeren på forhånd, at bilen var importeret fra USA, at kofangere ikke var originale, og at lakken var skiftet. Der var ingen garanti. Køberen tog ikke en prøvetur, men overførte alligevel pengene samme dag.
To år senere bestilte ejeren en historikrapport. Rapporten viste, at bilen tidligere var registreret som totalskade i USA efter en ulykke. En Ferrari-specialist gennemgik derefter bilen og vurderede den som stort set ikke køredygtig på grund af massiv rust. Værdien blev sat til omkring 15.000 euro.
Retten: Køberen burde have undersøgt selv
Hollænderen lagde sag an og krævede pengene tilbage. Den hollandske ret afviste kravet. Retten lagde vægt på, at sælgeren havde oplyst om bilens amerikanske oprindelse, om ikke-originale dele og på, at bilen havde gyldigt syn. Konklusionen var, at køberen selv burde have foretaget en grundigere undersøgelse inden købet. Oveni blev han dømt til at betale 5.000 euro i sagsomkostninger.
Sagen er en nærmest lærebogsagtig påmindelse om, hvad der sker, når man springer de basale tjek over på en dyr brugt bil, særligt en importeret luksusmodel uden dokumenteret historik.
Fem ting du bør tjekke inden du køber en brugt luksusbil
1. Kør bilen ordentligt. Motorvej, bytrafik, koldstart og lange stræk. FDM advarer om, at ti minutters prøvekørsel ikke er nok, og at længere ture kan afsløre problemer med motor, gearkasse og kølesystem.
2. Få en uafhængig gennemgang. Et almindeligt periodisk syn er ikke en tilstandsvurdering. FDM understreger, at et syn ikke kan træde i stedet for en brugtbiltest eller en anden uvildig gennemgang hos en fagperson. Ved specialbiler som Ferrari, Porsche og lignende bør vurderingen laves af en mærkespecialist.
3. Bestil en historikrapport. En rapport kan afsløre kilometerstands-manipulation, tidligere totalskader og skjulte ejerskifter. For biler importeret fra USA er den amerikanske titelstatus, herunder betegnelser som “salvage” og “rebuilt”, helt central. Præcis den type oplysning ramte hollænderen først to år efter købet.
4. Kræv dokumentation for skader og reparationer. Spørg direkte til uheld og reparationshistorik, og bed om skriftlig dokumentation. Servicebog og reparationsbilag bør følge med. Manglende papirer på en dyr bil er i sig selv en advarsel.
5. Tjek importstatus og afgift. Ved import fra udlandet skal bilen igennem et udvidet registreringssyn, hvor Motorstyrelsen vurderer bilens stand og fastsætter afgiften. Køber du en importeret bil af en privat sælger, kan du selv komme til at hænge på en ubetalt registreringsafgift, advarer FDM. En regning der let løber op i sekscifrede beløb på en luksusbil.
Fælles for de fem punkter er, at de koster nogle timer og et par tusinde kroner. Til gengæld står de i skarp kontrast til de over en halv million kroner, hollænderen tabte, fordi han sprang dem over.
