Morten Lyhne Petersen
XPeng-stifter He Xiaopeng siger åbent det andre kinesiske bilchefer holder for sig selv.
Udmeldingen faldt på et pressemøde i Kina den 2. april 2026, hvor He Xiaopeng skulle forklare, hvorfor XPeng havde droppet “Motors” i sit kinesiske firmanavn og nu kalder sig XPeng Group. Hans korte svar var, at bilbranchen er fanget i en hård priskrig, og at det at sælge biler alene ikke længere er en holdbar forretning.
“De nuværende bilproducenter har ikke en god forretningsmodel. De er alle fanget i et stærkt konkurrencepræget og indviklet mønster,” sagde He Xiaopeng ved lanceringen af den opdaterede Mona M03.
Kontrasten han selv trak frem, gjorde pointen skarpere: Bilproducenterne kæmper i en udmattende priskrig, mens leverandørerne længere oppe i værdikæden tjener stort.
Batterileverandørerne henter milliarderne
Batteriproducenten CATL endte 2025 med en nettoindtjening på 72,2 milliarder yuan, en stigning på godt 42 procent. Til sammenligning leverede XPeng sit allerførste kvartalsoverskud nogensinde i fjerde kvartal 2025 med 380 millioner yuan i bunden af regnskabet.
Bilproducenten ramte sin højeste bruttomargin i selskabets historie på 21,3 procent og leverede 116.249 biler i kvartalet. Men det stod stadig i grel kontrast til indtjeningen hos batterileverandøren.
He Xiaopeng har tidligere vurderet, at kun fem kinesiske bilproducenter vil overleve den igangværende udskillelsesrunde. Hans diagnose er, at den brutale konsolidering drives af præcis det problem, han nu sætter ord på — nemlig at de færreste bilfabrikker reelt tjener penge på selve bilerne.
Priskrigen rammer også Danmark
For europæiske købere har den kinesiske priskrig været en stor del af forklaringen på, at kinesiske elbiler er kommet ind på markedet med konkurrencedygtige priser, selv efter EU’s antisubsidie-told. XPeng har valgt en aggressiv ekspansion og rundede 1.000 salgssteder fordelt på 60 lande ved udgangen af 2025.
I Danmark er fremgangen tydelig. XPeng solgte 253 biler i januar 2026, en stigning på 44 procent fra året før, og blev rangeret som det mest sælgende kinesiske bilmærke i landet.
Et teknologiselskab forklædt som bilfabrik
Navneskiftet til XPeng Group er ifølge stifteren en strategisk konsekvens af analysen. Selskabet bruger store summer på AI-træning, selvkørselsteknologi, humanoide robotter og flyvende biler. Den opdaterede Mona M03 leveres med XPengs egenudviklede AI-chip — en specifikation, der minder mere om en kraftig computer end om en traditionel familiebil.
Budskabet er, at fremtidens overskud ikke ligger i selve bilen, men i softwaren, chippene og dataene den genererer. Det forklarer ikke kun kursen i XPeng, men også hvorfor flere kinesiske spillere er villige til at acceptere tynde marginer for at få fodfæste i Europa.
