Emil Martesen
Porsche forlader Volkswagen-koncernens fælles CO2-pulje og indgår i stedet en aftale med kinesiske Xpeng for 2026 og 2027.
Skiftet er meldt til EU-Kommissionen den 5. august og markerer første gang et europæisk luksusmærke lægger sit CO2-regnskab sammen med en kinesisk elbilproducent, oplyser det spansksprogede erhvervsmedie Russpain.
Aftalen gælder foreløbigt for 2026 og 2027, og andre producenter kan tilslutte sig den nye pulje frem til 5. september mod at underskrive en fortrolighedsaftale.
En CO2-pulje er en mekanisme, EU tillader, hvor flere bilproducenter lægger deres flåde-emissioner sammen og bliver bedømt som ét selskab.
Kombinationen giver mening her, fordi Xpeng udelukkende sælger elbiler i Europa og dermed har rigelig plads under grænseværdien, mens Porsche kæmper med et voksende salg af benzinmodeller.
Elbilsalget kollapser hos Porsche
Skiftet kommer efter et halvår, hvor Porsches elbilsatsning fortsatte nedad. Global levering faldt 16 procent til 122.306 biler i første halvår 2026, og Taycan-salget dykkede yderligere 25 procent til 6.219 eksemplarer.
Den elektriske Macan solgte 15.620 stykker, hvilket er et fald på 40 procent, mens 911’eren omvendt voksede 19 procent.
Porsches EV-salg i Europa faldt 30,8 procent år-til-år i første halvdel af 2026, skriver Russpain. Dermed trækker mærket VW-koncernens samlede gennemsnit op, stik imod hvad EU’s regler kræver.
Porsche har allerede meldt ud, at den længe ventede elektriske 718 udskydes, og at koncernen skruer ned for elbilstrategien med tusindvis af fyringer og en ny V8-motor til flagskibs-SUV’en.
EU-grænsen ramte VW hårdt
EU-flådegrænsen for 2025 er sat til 93,6 gram CO2 pr. kilometer. Producenter betaler 95 euro pr. gram over grænsen ganget med antal solgte biler, og for en gigant som VW løber det op i milliardbeløb.
VW-koncernens finansdirektør Arno Antlitz har selv sat tal på regningen. I en investor-briefing i maj sagde han, at koncernen forventer en CO2-omkostning på “300 til 400 millioner euro, 400 til 500 millioner euro pr. år” og samlet “næsten 1,5 milliarder euro for tre-årsperioden”, refererer det amerikanske elbilmedie EV Shift. Det svarer til op mod 11 milliarder kroner over 2025-2027.
Ved at hive Porsche ud af den fælles pulje isolerer VW-koncernen både Porsches EV-underskud og en del af den samlede bøderisiko.
Resten af koncernens mærker får til gengæld et lettere gennemsnit at arbejde med, når Porsches benzintunge flåde ikke længere trækker regnestykket ned.
Kinesisk partner i en velkendt konstellation
Xpeng er ingen tilfældig partner. Volkswagen købte i 2023 en aktiepost i den kinesiske producent, og de to selskaber samarbejder allerede om software og platforme.
Xpeng har udvidet sin europæiske tilstedeværelse markant, og den lille L03-model kom for nylig i handlen i Danmark til 239.995 kroner.
Hvad Porsche betaler for at låne Xpengs emissionsplads, er ikke offentliggjort. Men prisen er efter alt at dømme lavere end de forventede EU-bøder, og det er hele idéen med pulje-mekanismen: kontanter til en producent med overskudskapacitet er billigere end straf til EU-kassen.
For danske bilkøbere er CO2-bøderne ikke en fjern EU-diskussion. Regningen ender typisk i vejledende priser og modeludvalg, og VW-koncernens milliardstraf er en af årsagerne til, at koncernen i det seneste år har halveret sit modelprogram og skåret hårdt i omkostningerne.
