Morten Lyhne Petersen
Volkswagen skrotter et selvkørende software-samarbejde med Bosch til omkring 11 milliarder kroner.
Beslutningen falder samtidig med, at koncernen har lukket aftaler om at reducere staben med mere end 28.000 medarbejdere frem mod 2030, og den kan få direkte betydning for de næste generationer af de elbiler, danskerne køber flest af.
Den såkaldte Automated Driving Alliance mellem VW’s softwaredatterselskab Cariad og den tyske underleverandør Bosch bliver afviklet. Parterne har tilsammen investeret cirka 1,5 milliarder euro, svarende til omkring 11 milliarder kroner, i alliancen, siden den blev indgået i starten af 2022.
Målet var at udvikle assistent- og selvkøringsteknologi til hele koncernens mærker, herunder Volkswagen, Audi, Škoda og Seat. Mere end 1.000 ingeniører har været knyttet til projektet.
Teknologien kunne ikke følge med
Volkswagen konkluderede efter interne evalueringer, at det fælles produkt ikke længere kan konkurrere med de systemer, der allerede findes på markedet. Særligt inden for såkaldt Level 2++, hvor bilen håndfrit kan assistere føreren i bytrafik under opsyn, halter koncernen efter rivaler i Kina og USA.
Cariad forklarer skiftet med, at “markedet og teknologien har udviklet sig anderledes, end vi havde forventet ved indgåelsen af samarbejdet”, oplyser softwareselskabet. I en fælles udmelding tilføjer Cariad og Bosch, at de løbende har vurderet, om samarbejdet er i tråd med deres “strategiske og teknologiske mål”, fremgår det af en meddelelse gengivet af Evertiq.
VW leder allerede efter en ny leverandør og forventer at have en kontrakt på plads i september. Israelske Mobileye, som koncernen udvidede samarbejdet med i 2024, står som en oplagt kandidat, og amerikanske Rivian er allerede partner på den kommende elektriske arkitektur.
Falder oven i 28.000 fyringer
Aflysningen kommer, mens den tyske koncern gennemfører sin største omstrukturering i årtier. Aftaler om frivillig fratrædelse dækker nu mere end 28.000 stillinger på tværs af Volkswagen, Audi, Porsche og Cariad frem mod 2030, oplyste topchef Oliver Blume på generalforsamlingen den 18. juni 2026.
Alene i 2026 forsvinder 19.000 tyske stillinger. Blume gjorde det klart, at fabriksomkostningerne på VW’s tyske anlæg allerede er reduceret med mere end 20 procent siden 2025.
Bosch-udtrædelsen skal ses i samme lys. Koncernen skal spare knap 1 milliard euro i udviklingsudgifter mellem 2027 og 2031 ved at købe færdige løsninger i stedet for at bygge dem selv, fremgår det af den økonomiske plan bag beslutningen.
Kan ramme kommende ID-modeller i Danmark
For danske bilkøbere er nyheden ikke ligegyldig. Volkswagen sluttede 2025 som Danmarks mest solgte bilmærke med 29.041 nyregistrerede biler og en markedsandel på 15,73 procent, oplyser Volkswagen Danmark.
De fuldelektriske ID-modeller stod for størstedelen af væksten. ID.4 blev solgt i 8.572 eksemplarer, ID.3 i 5.098, ID.Buzz i 4.493 og ID.7 i 2.915. Sammenlagt udgjorde ID-familien over 70 procent af mærkets nyregistreringer.
Netop dén serie er tæt knyttet til den software, koncernen nu må hente andre steder. Alliancen med Bosch skulle levere assistentsystemer på tværs af hele koncernens elbil-portefølje, og et skift af leverandør kan derfor få indflydelse på tidsplaner for kommende modeller som ID.Polo og næste generation af ID.4. VW har endnu ikke meldt konkrete danske leveringsdatoer ud. Men koncernens strategiskifte falder på et tidspunkt, hvor elbiler dominerer det danske nybilsalg og udgør størstedelen af Volkswagens vækst herhjemme.
Med Bosch-samarbejdet ude af regnestykket, og en ny partner først på plads efter sommeren, hænger nogle af de mest afgørende brikker i Volkswagens elektriske fremtid stadig i luften.
