Jesper Bengtson
Tesla har lanceret sin første fuldt uovervågede robotaxi-tjeneste uden for Texas og Californien.
Fredag den 3. juli 2026 rullede en flåde af Tesla Model Y ud på gaderne i Miami helt uden chauffør eller sikkerhedsoperatør ombord. Det er første gang, Teslas kamerabaserede selvkørende system opererer uovervåget i en større amerikansk by med et klima så uforudsigeligt som Sydfloridas.
Zonen dækker cirka 26 til 36 kvadratkilometer i det vestlige og centrale Miami-Dade County og inkluderer strækninger langs Palmetto Expressway og Tamiami Trail samt tilkørsel til Miami International Airport. Ture bestilles gennem Teslas Robotaxi-app, og der er ventelister på adgang.
Adgangen til lufthavnen er endnu begrænset. Bilerne må køre gennem området, men kan ikke lovligt hente eller sætte passagerer af ved selve terminalen.
Første fuldt førerløse tjeneste øst for Texas
Miami er den første by uden for Texas og Californien, hvor Tesla kører robotaxier. Pilotprojektet startede i Austin i juni 2025 med sikkerhedsmedarbejdere i bilerne, og siden er tjenesten udrullet i flere byer i Texas. I San Francisco Bay Area sidder der stadig en sikkerhedsmonitor i forsædet.
Beslutningen om at springe overvågningsfasen over i Miami er et markant skridt. Tjenesten kører ifølge den amerikanske teknologiside Not a Tesla App “fuldstændigt uovervåget”, og videoer offentliggjort af Tesla viser en Model Y navigere gennem byens gader helt uden fører eller sikkerhedsvagt.
Waymo, som ejes af Alphabet, har allerede kørt selvkørende taxier i Miami i et større område. Modsat Tesla bruger Waymo lidar-sensorer, der leverer tredimensionelle data selv i regn og modlys.
Myndighederne holder øje med kamera-systemet
Timingen er ikke tilfældig, men den er også omstridt. Den amerikanske færdselssikkerhedsstyrelse NHTSA opgraderede den 18. marts 2026 sin igangværende undersøgelse af Teslas Full Self-Driving til en såkaldt Engineering Analysis, som er den sidste undersøgelsesfase inden en eventuel tvangstilbagekaldelse. Undersøgelsen omfatter cirka 3,2 millioner Tesla-biler af årgangene 2016 til 2026.
NHTSA undersøger konkret, hvordan systemet reagerer under nedsat sigtbarhed, herunder solblænding, tåge og luftbårne partikler. I sin sagsakt skriver styrelsen, at Teslas system “ikke registrerede almindelige vejforhold, der forringede kameraets sigtbarhed, og heller ikke advarede føreren, når kameraets ydeevne var svækket, før umiddelbart inden ulykken skete.”
Styrelsen har identificeret ni hændelser, herunder et dødsfald og en tilskadekommen, som er koblet til systemets svigt under dårlige sigtforhold. Tesla selv har vurderet, at en softwareopdatering “kan have påvirket” tre af de ni hændelser, hvilket betyder, at rettelsen efter selskabets egen vurdering ikke ville have forhindret flertallet af ulykkerne.
Sydflorida bliver den virkelige prøve
Miami er valgt som første by øst for Mississippi, netop mens NHTSA undersøger systemets svaghed over for regn og blænding. Sydflorida er kendt for hyppige og voldsomme tordenbyger, især om sommeren, og for kraftig sol, der reflekterer i vinduer og våd asfalt.
For Tesla er lanceringen både et forretningsspring og en teknisk prøve. Selskabet har fravalgt lidar og radar til fordel for en ren kameraløsning, som Elon Musk har argumenteret for som den skalerbare vej til fuldt selvkørende biler. Miami bliver den første by, hvor den strategi bliver testet i realtid, uden et menneskeligt sikkerhedsnet, i det klima, som myndighederne netop nu peger på som problematisk.
Danske Tesla-ejere med Full Self-Driving-abonnement kører den samme teknologiske generation som den, myndighederne nu undersøger. Erfaringerne fra Miami bliver derfor relevante langt uden for USA, hver gang softwaren opdateres på biler i Europa.
