Morten Lyhne Petersen
Opel skærer yderligere 650 ingeniørstillinger i Rüsselsheim gennem frivillige fratrædelsespakker.
Beslutningen reducerer det tekniske udviklingscenter ITEZ fra godt 1.600 til cirka 1.000 medarbejdere og gennemføres inden udgangen af året, oplyser Stellantis til WardsAuto. For en generation siden arbejdede der 7.000 ingeniører på samme adresse.
For at få medarbejderne til at gå frivilligt tilbyder koncernen usædvanlig store pakker. Standardmodellen er dækket ved omkring 275.000 euro, mens en variant uden loft teoretisk kan overstige 450.000 euro, svarende til godt 3,3 millioner danske kroner. Ansatte født i 1967 eller tidligere kan indtræde i en seniorordning med 75 procent af den hidtidige bruttoløn i op til 36 måneder.
Årsagen til, at Stellantis vælger den dyre løsning fremfor almindelige afskedigelser, er en tysk overenskomst. En såkaldt Zukunftstarifvertrag udelukker driftsbetingede opsigelser i Rüsselsheim indtil 2029, og den eneste vej ud er derfor at få medarbejderne til at underskrive selv.
Udviklingen flyttes til Frankrig, Italien og Kina
Rüsselsheim skal fremover koncentrere sig om et smallere område. Ifølge Stellantis skal centeret arbejde med førerassistancesystemer, virtuel udvikling, kunstig intelligens, batteriudvikling og software, oplyser koncernen ifølge NewMobility. Målet er, at det tyske center bliver mere specialiseret og mindre bredt.
Samtidig ansætter koncernen ingeniører uden for Tyskland. Cirka 2.000 tekniske stillinger er allerede blevet besat i USA, mens 700 er på vej i Frankrig og godt 100 i Italien, skriver ItalPassion. Store dele af den kommende elektriske Opel-familie skal derudover udvikles sammen med den kinesiske partner Leapmotor, blandt andet en fælles elektrisk SUV, der er i forhandling og forventes produceret i Spanien.
Symbol på et kontinent under pres
Opel er langt fra alene. Volkswagen har varslet lukninger i Tyskland, Ford skærer i Köln og Valencia, og Renault og Nissan har begge annonceret nedjusteringer af deres europæiske ingeniørkapacitet. Fælles for dem er, at de forsøger at følge med et elbilmarked, hvor kinesiske producenter presser priserne, og hvor Tesla stadig dominerer flere modelsegmenter.
Overgangen til elbiler har nået et nyt niveau i EU, hvor elbiler i maj 2026 for første gang stod for stort set samme markedsandel som benzinbiler. Men de europæiske mærker mister terræn til blandt andre BYD, MG og Xpeng, og de klassiske udviklingsafdelinger, som gjorde Tyskland til bilindustriens teknologiske centrum, mister betydning i takt med, at platforme og drivlinjer i stigende grad kommer udefra.
Opels rejse fra 7.000 til 1.000 ingeniører på et enkelt årti er derfor ikke bare en historie om ét mærke i knibe. Den er et konkret billede på, hvad der sker, når et gammelt industrielt kraftcenter må betale sine egne medarbejdere for at gå frivilligt, fordi der ikke længere er arbejde nok tilbage.
