Jesper Bengtson
Det obligatoriske ISA-system i nye biler rammer forbi ved hvert fjerde fartskift i den ringeste testede model.
Britiske Thatcham Research har testet tre nye biler med det lovpligtige EU-system til registrering af fartgrænser, og resultatet er nedslående. I MG ZS viser skiltlæseren den forkerte hastighed hver fjerde gang bilen passerer et nyt fartgrænseskilt, oplyser forskningsinstituttet.
Systemet hedder Intelligent Speed Assistance (ISA), altså intelligent hastighedsassistent. Det har været obligatorisk i alle nye biler solgt i EU, også i Danmark, siden 7. juli 2024 og skal advare bilisten, hver gang fartgrænsen overskrides.
Store forskelle mellem godkendelse og virkelighed
De tre testede modeller var BMW i5, MG ZS og Tesla Model Y. Bedst klarede BMW i5 sig med 98,39 procents nøjagtighed målt over hele køreturen, men niveauet dykkede til 90,3 procent, når nøjagtigheden i stedet blev målt ved hvert enkelt skiltskift. Det svarer til fejl i cirka et ud af ti tilfælde.
MG ZS lå på 91,3 procent over distancen, men faldt til 74,3 procent på skiltniveau. Bilen ramte altså forbi ved omkring en fjerdedel af alle fartgrænseskift, fremgår det af testrapporten.
EU-godkendelsen kræver kun 90 procents nøjagtighed målt over strækning, og systemet skal reagere inden to sekunder efter, bilen har passeret et fartgrænseskilt. Begge biler bestod EU-kravet med distance-metoden, selvom deres reelle præstation ved hvert skilt var markant ringere.
Viser fartgrænser der ikke findes
Under testkørslerne dukkede der også fartgrænser op, som slet ikke bruges i britisk trafik, blandt andet 5, 10, 15 og 100 mph. Det er problematisk, fordi ISA i mange biler er koblet til den adaptive fartpilot og kan udløse uventede opbremsninger eller accelerationer, hvis systemet aflæser en forkert grænse.
“Bilbranchen har kapaciteten til at levere ISA, der er præcis, konsekvent og reelt brugbar. Det, der er brug for nu, er en regulatorisk standard, der stiller det som krav,” siger Jonathan Hewett, administrerende direktør i Thatcham Research, til Autocar.
Han peger på, at et system, der læser forkert og pludselig griber ind, skaber frustration hos bilisterne, som ender med at slå det fra.
Kan ikke slås permanent fra
ISA-systemet kan ikke deaktiveres permanent. Bilisten skal manuelt slå advarslen fra, hver gang bilen startes. Kravet er en del af EU-forordningen 2019/2144, der har gjort teknologien lovpligtig først for nye biltyper fra juli 2022 og siden for alle nybiler fra juli 2024, oplyser Europa-Kommissionens Road Safety Charter.
Reglerne indgår i en pakke sikkerhedskrav, der forventes at redde over 25.000 liv og forhindre mindst 140.000 alvorlige personskader inden 2038.
Thatcham Research opfordrer nu EU til at ændre godkendelsestesten, så bilerne bliver målt på, hvordan de faktisk opfanger nye fartgrænser i virkelig trafik, og ikke bare på gennemsnitlig nøjagtighed over en samlet strækning.
