Morten Lyhne Petersen
Fabrikkernes flotte WLTP-rækkevidde holder kun ved bytempo, viser omfattende tysk motorvejstest.
Mercedes EQS 450+ er på papiret kongen blandt elbiler med en officiel WLTP-rækkevidde på 785 kilometer. På den tyske autobahn ved konstant 130 km/t lander den på 482 kilometer, måler AUTO BILD i sin omfattende motorvejstest af 36 modeller. Forskellen er 303 kilometer, eller knap 40 procent færre kilometer pr. opladning end fabrikken lover.
Mønstret går igen. BMW iX xDrive50 har en officiel WLTP-rækkevidde på 630 kilometer, men kører i praksis 434 kilometer ved 130 km/t. Tesla Model 3 Performance lander på 367 kilometer, og VW ID.4 Pro 4Motion må stoppe ved laderen efter blot 294 kilometer.
En tommelfingerregel der virker
Regn selv efter. Mercedes EQS lander på 61 procent af WLTP-tallet, BMW iX på 69 procent og Tesla Model 3 omkring 70 procent. Gennemsnittet for de mest populære modeller ligger i omegnen af to tredjedele. Det er udgangspunktet for den enkle huskeregel, danske elbilkøbere kan tage med ind til bilforhandleren: gang WLTP-tallet med 0,65, og du har et realistisk bud på, hvor langt bilen reelt kommer på motorvejen.
WLTP er ikke fusk. Målemetoden er bare bygget op om en kørecyklus med en gennemsnitshastighed på 46,5 km/t og en topfart på godt 130 km/t i kun få sekunder. Det er et bymiljø mere end en tur fra Padborg til München, og det er forklaringen på, hvorfor langfart æder rækkevidden.
Luftmodstand er den skjulte fjende
Forklaringen er fysik. Luftmodstanden vokser med hastigheden i anden potens, og over 100 km/t bliver den den dominerende post i en elbils forbrug. AUTO BILDs målinger på tværs af mere end 100 elbiler ved 130 km/t lander på et gennemsnitsforbrug tæt på 24 kWh pr. 100 kilometer.
Til sammenligning leverer den mest effektive bil i markedet, Mercedes CLA 250+, ned til 13,4 kWh pr. 100 kilometer, måler ADAC i sin opdaterede 2026-oversigt over elbilers strømforbrug. Hyundai Ioniq 6 lander på 15,5 kWh pr. 100 kilometer, hvilket gør den til en af de mest sparsommelige store sedaner på markedet.
Tesla Model Y Long Range RWD ligger blandt de mest effektive ved 130 km/t med 17,7 kWh pr. 100 kilometer, fremgår det af AUTO BILDs ranking over motorvejens mest økonomiske modeller. BMW i4 eDrive40 lander på 19,2 kWh, mens den lille Fiat 500 Elektro overraskende topper listen blandt mindre biler med 17,2 kWh pr. 100 kilometer.
Vinteren skærper regnestykket
For danskere der bestiller bil til vinterferien, er der et yderligere fradrag at lægge ind. ADAC’s vintertest fra januar 2026 viste, at selv den bedste bil i feltet, Audi A6 e-tron Avant, kun klarede 441 kilometer i kulde på motorvej. Tesla Model Y Long Range AWD nåede omkring 406 kilometer i samme test.
“Ingen af bilerne klarer turen på 580 kilometer ved motorvejs-tempo i vinterkulde uden ladestop”, konkluderer ADAC efter test af 14 familiebiler.
Konsekvensen for elbilkøberen er praktisk. En VW ID.4 i den firhjulstrukne udgave er på motorvejen reelt en bil til knap 300 kilometer mellem ladestop, og noget under det når termometeret falder. En Hyundai Ioniq 6 er blandt de mest effektive modeller, men selv dén kommer ikke i nærheden af det WLTP-tal, fabrikken oplyser i prislisten.
Pointen er ikke, at WLTP er ubrugeligt. Tallene egner sig fint, hvis man sammenligner to modeller indbyrdes. Men skal man planlægge en konkret tur til Hamborg, Garmisch eller Gardasøen, er 0,65-reglen et langt bedre værktøj end fabrikkens reklamebrochure.
