Morten Lyhne Petersen
Enrico Galliera må gå efter 16 år, præcis en måned efter Ferraris første elbil delte vandene.
Den italienske bilproducent meddelte tirsdag, at den mangeårige marketing- og kommercielle direktør Enrico Galliera fratræder pr. 1. juli 2026. Han afløses af Massimiliano Di Silvestre, der senest var topchef for BMW i Italien, oplyser Ferrari i en officiel meddelelse.
Officielt har Galliera selv besluttet at begynde et nyt kapitel i sin karriere, som det hedder i meddelelsen. Men timingen er svær at overse. Udskiftningen kommer præcis en måned efter selskabet afslørede sin første fuldt elektriske bil, Luce, der sendte aktien i frit fald og udløste en sjælden offentlig kritik fra Ferraris egen ekspræsident.
Topchef Benedetto Vigna takker i meddelelsen Galliera for »det ekstraordinære bidrag, han har ydet til Ferrari gennem sin lange karriere«, og byder Di Silvestre velkommen i ledelsesgruppen.
Luce-lanceringen splittede Ferrari-fans
Da Ferrari afslørede Luce i Rom den 25. maj, var forventningerne enorme. Bilen har fire døre, fem sæder og over 1.000 hestekræfter fordelt på fire elmotorer. Rækkevidden er omkring 530 kilometer på WLTP-cyklussen, accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 2,5 sekunder, og prisen starter ved 550.000 euro, svarende til godt 4,1 millioner kroner.
Problemet er ikke teknikken, men de bløde, afrundede flader, der bryder radikalt med Ferraris kantede formsprog. Designet er skabt i samarbejde med LoveFrom, designkollektivet stiftet af tidligere Apple-designchef Jony Ive. Kritikere har sammenlignet bilen med alt fra et kasseret Apple Car-koncept til en kinesisk masseproduceret elbil.
Ekspræsidenten ville fjerne logoet
Den mest opsigtsvækkende kritik kom fra Luca di Montezemolo, der ledede Ferrari i 23 år frem til 2014. Få dage efter lanceringen sagde han, at hvis han sagde, hvad han tænkte, ville han gøre Ferrari en bjørnetjeneste, og fortsatte alligevel: »Vi risikerer at ødelægge en legende, og det er jeg meget ked af.«
Den tidligere topchef tilføjede, at han håbede, nogen i det mindste ville fjerne den stejlende hest, det legendariske Cavallino Rampante-logo, fra bilen. Han afsluttede med en bidende kommentar om, at det i hvert fald var »en bil, kineserne ikke vil kopiere«.
Aktien tabte milliarder på 48 timer
Markedet reagerede prompte. Ferrari-aktien faldt over seks procent på lanceringsdagen alene, og inden for 48 timer var omkring fire milliarder dollar barberet af selskabets markedsværdi.
Vigna har siden forsvaret bilen og afvist sammenligningerne med kinesiske elbiler. Han er fortsat arkitekt bag Ferraris elektrificering, og bestyrelsen har ikke antydet ændringer på topposten. I stedet er det manden, der skulle sælge den nye æra, der nu skal vinke farvel.
Di Silvestre tiltræder formelt 1. juli. Han overtager en marketingafdeling, der står med en historisk vanskelig opgave: at få verdens mest ikoniske sportsvognsmærke til at virke autentisk i en bil, der ifølge mange ikke ligner en Ferrari.
