Morten Lyhne Petersen
BMW iX og Mercedes EQE ligger forrest, mens flere populære modeller halter bagud.
Ved 130 km/t er det ikke længere motoren der støjer i en elbil, men vinden mod ruderne og dækkene mod asfalten. Forskellen mellem modellerne er stor, og det betyder noget når sommerferien går til Tyskland eller Sydeuropa.
Tyske ADAC måler kabinestøj som en fast del af deres biltest, og målingerne tegner et ret klart billede. Mest støjsvag er den nye BMW iX, der efter sin ansigtsløftning landede på 63,0 dB(A) ved 130 km/t. ADAC beskriver niveauet som overklassestandard.
Mercedes EQE lige bagefter
Mercedes EQE 350+ ligger få decibel højere. ADAC målte 63,3 dB(A) ved 130 km/t og kalder værdien fremragende. Bilen var udstyret med ekstraudstyrets akustikruder, så uden den pakke vil tallet typisk være højere.
BMW i5 eDrive40 landede på 65,0 dB(A) i samme test. Det er stadig pænt for en stor familiesedan, men man kan høre forskellen på et par decibel ganske tydeligt, fordi skalaen er logaritmisk.
Kia EV6 har taget et stort spring med ansigtsløftningen fra 2025. Den nye 84 kWh-version blev målt til 65,2 dB(A) ved 130 km/t, hvor forgængeren lå knap to decibel højere. Forbedringen kommer fra ekstra lyddæmpning i karrosseri og dæk.
Tesla Model 3 i mellemfeltet
Tesla Model 3 i Highland-versionen blev målt til 66,2 dB(A) ved 130 km/t i ADACs test. Det er flere decibel under den oprindelige Model 3, men stadig mærkbart mere end de tyske topmodeller.
Britiske Autocar tester kabinestøj ved lavere fart, 50 mph, hvilket svarer til omkring 80 km/t. Her viste Mercedes EQS sig som markedets klart mest støjsvage elbil med 58 dB(A), mens Kia EV6 og Audi Q6 e-tron begge ramte 65 dB(A) i samme måling. Forskellen viser at lyddæmpning ofte hænger sammen med pris og udstyrsklasse, ikke med drivlinjen i sig selv.
Hvad det betyder i praksis
Decibel-skalaen er logaritmisk, og tre decibel svarer cirka til en fordobling af lydeffekten. På en lang motorvejstur til Alperne kan forskellen mellem 63 og 67 dB(A) være den der afgør om passagererne sover eller bliver trætte og irritable.
Vind- og dækstøj dominerer ved motorvejstempo, og det er først og fremmest karrosseriets aerodynamik, ruderne og valg af dæk der gør forskellen. Akustikruder og luftaffjedring koster ekstra, men de slår igennem på målingerne, som det ses hos både BMW iX og Mercedes EQE.
For en dansk elbilkøber der bruger bilen til ferieture er det værd at bede forhandleren om en prøvetur på motorvej, ikke kun i byen. Det er først ved 110 til 130 km/t at de virkelige forskelle træder frem.
