Polestar smidt ud af USA fra 2027: Sådan rammer det danske ejere

Det amerikanske handelsministerium har under Trump-administrationen afvist at give Polestar tilladelse til at sælge nye biler i USA fra modelår 2027 og fremefter, oplyser selskabet i en pressemeddelelse fra Göteborg. Begrundelsen er den såkaldte Connected Vehicle Rule, der forbyder biler med software- eller hardwarekomponenter med tilstrækkelig tilknytning til Kina eller Rusland. Reglen blev færdiggjort af Biden-administrationen i januar 2025, men håndhæves nu af Trump.

Polestar har den kinesiske bilkoncern Geely som største bagvedliggende ejer — gennem Li Shufus holdingselskab PSD Investment og Volvo Cars — og det er ejerforholdet, ikke produktionslandet, der bliver problemet. Polestar 3 bygges på Volvos fabrik i Charleston i South Carolina, mens Polestar 4 hovedsageligt produceres i Hangzhou Bay i Kina med supplerende samling i Busan i Sydkorea, skriver Electrek. Ingen af delene var nok til at få myndighederne til at se igennem fingre med koncernforholdet.

Eksisterende lager af Polestar 3 og Polestar 4 må fortsat sælges i USA, og nuværende kunder beholder adgangen til servicenetværket. Men nye modeller fra modelår 2027 må ikke længere markedsføres i landet.

Reglen ramte hårdere end ventet

Connected Vehicle Rule rammer alle opkoblede biler med en betydelig tilknytning til Kina eller Rusland. Softwareforbuddet træder i kraft for modelår 2027, mens hardwarerestriktionerne først gælder fra 2030.

Pikant nok fik søsterselskabet Volvo Cars, der har samme kinesiske bagland, tilladelse til fortsat at sælge opkoblede biler i USA tidligere på året. Den forskelsbehandling viser, hvor uforudsigeligt regelsættet kan blive i praksis, når myndighederne vurderer fra sag til sag.

For Polestar betyder afgørelsen, at strategien skal lægges om hurtigt. Det amerikanske marked udgjorde allerede en lille del af forretningen før forbuddet – 94 procent af salget i første kvartal af 2026 lå uden for USA, og hovedparten af det igen i Europa.

Europa bliver det nye omdrejningspunkt

Polestar oplyser, at Europa nu står for tæt på 80 procent af selskabets samlede salg, og selskabet vil bruge afgørelsen til at udvide netværket og lokalisere produktionen yderligere på kontinentet. Den kommende Polestar 7, en kompakt premium-SUV, skal bygges på Volvos nye fabrik i Košice i Slovakiet med lancering i 2028.

Administrerende direktør Michael Lohscheller beskrev udviklingen i en kommentar gengivet af Automotive Fleet:

“Bilindustrien træder ind i en ny fase, der bygger på regionale forhold.”

Han nævnte samtidig, at Polestar 5 begynder kundeleveringer i løbet af sommeren, og at der kommer nye Polestar 4-varianter samt en helt ny Polestar 2 i løbet af 2027.

Hvad betyder det for danske ejere

Polestar er ikke noget massefænomen i Danmark, men mærket har en loyal kundebase, og Polestar 2 blev kåret som Årets Brugtbil 2026 af Bilbasen. Det amerikanske exit ændrer ikke noget for biler, der allerede ruller på de danske veje. Service, garantier og softwareopdateringer fortsætter uændret, fordi infrastrukturen primært er bygget op omkring det europæiske marked.

På den positive side kan en endnu skarpere europæisk satsning betyde flere lokale modeller, kortere leveringstider og potentielt skarpere priskonkurrence, når Polestar 7 ruller af samlebåndet i Slovakiet. Et selskab, der nu officielt har Europa som hovedmarked, har stærke incitamenter til at styrke service- og forhandlernetværket her.

Bagsiden er den økonomiske usikkerhed. Polestars bruttomargin faldt til minus 3,2 procent i første kvartal af 2026 mod plus 10,3 procent året før. Et selskab under marginpres skal kunne fastholde langsigtede service- og reservedelsforpligtelser, og det er værd at holde øje med, hvordan Polestar håndterer den udfordring, mens omstillingen står på.

For nu er beskeden til danske ejere, at hverdagen fortsætter som hidtil. De næste år vil afgøre, om det europæiske fokus omsættes til mærkbare fordele i forhandlernettet og i prislisterne.