Jesper Bengtson
Aggressiv kørsel kan slide elbil-batteriet 2,5 gange hurtigere ned end rolig kørsel.
Et nyt studie fra Shanghai Dianji University peger på, at det er speederfoden, ikke antallet af hurtigopladninger, der kan være den mest undervurderede årsag til, at et elbil-batteri mister kapacitet før tid.
Forskerne Hao Cheng, Zhongwei Gu og Wangqiang Gao har analyseret et års kørsel fra 15 elbiler i den kinesiske millionby Guangzhou og offentliggjort resultaterne i det videnskabelige tidsskrift Scientific Reports.
Aggressive kørere trak tre gange så meget strøm
Fart, strømstyrke, spænding, temperatur og batteritilstand blev logget hvert tiende sekund. Med maskinlæring inddelte forskerne bilisternes kørsel i fem stilarter, fra en glat “eco”-stil i den ene ende til udpræget aggressiv kørsel i den anden.
Den aggressive gruppe trak i gennemsnit 66,02 ampere fra batteriet, mens eco-gruppen nøjedes med 20,56 ampere. Det øjeblikkelige aldrings-stress på battericellerne var 18,4 gange højere hos den aggressive gruppe.
Aggressiv kørsel var i studiet ikke defineret som høj fart alene. Det handlede om gentagne krav om høj strøm: hård acceleration ved lav hastighed, pludselige speederpres og bratte hastighedsskift, der tvinger battericellerne til at afgive store strømstød i korte perioder.
53 procent tabt kapacitet efter 1000 opladninger
Når forskernes model fremskrev slitagen over 1000 fulde op- og afladninger, havde eco-kørerne tabt 21,15 procent af deres batterikapacitet. De aggressive kørere havde tabt 53,22 procent, cirka 2,5 gange så meget.
Da forskerne i modellen skiftede kørestilen fra aggressiv til eco og lod alt andet stå uændret, faldt det kortsigtede aldrings-stress med 91,3 procent.
“Dette resultat viser, at en optimeret kørestil er en effektiv måde at bremse batteriets aldring og forlænge dets levetid på”, skriver forskerne i studiet.
Beregning, ikke langtidsmåling
De 1000 cyklusser er ikke observeret i praksis. Forskerne fulgte ikke de samme 15 biler over batteriernes fulde levetid, men brugte den registrerede kørselsdata til at beregne det løbende stress på cellerne og lod en batteri-aldringsmodel forudsige den langsigtede kapacitetsudvikling.
Studiet peger dermed ikke på, at halvdelen af landets elbiler står med et halveret batteri om få år, men på forholdet mellem yderpunkterne: batteriet slides markant hurtigere, jo hyppigere det tvinges til at levere høj strøm i korte stød.
De praktiske råd fra forfatterne er beskedne, men konkrete: blødere acceleration og mere afdæmpet opbremsning beskytter batterisundheden og forbedrer samtidig rækkevidden på den enkelte tur. For en elbilejer er det økonomisk relevant, fordi et batteriskift ifølge samme rapport typisk koster omkring en fjerdedel af bilens oprindelige pris.
