Mekaniker-advarsel til elbilejere: Sæt hårdt i bremserne, ellers ruster skiverne op

Elbilejere bør med jævne mellemrum træde hårdt i bremsen – ikke for at undgå et sammenstød, men for at holde bremseskiverne fri for rust. Det er rådet fra værksteder og motororganisationer, der ser stadig flere elbiler med bremser, der ikke er slidt ned, men tæret af korrosion.

Problemet er en bivirkning af det, der ellers er en af elbilens største styrker. Når føreren slipper speederen, omdanner den elektriske motor bilens kinetiske energi til strøm, der ryger tilbage i batteriet. Den såkaldte regenerative bremsning betyder, at de mekaniske bremser nærmest aldrig kommer i brug i daglig kørsel.

Resultatet er, at bremseskiverne ikke længere bliver renset af bremseklodserne. På en almindelig benzinbil bliver skiverne skrubbet rene, hver gang føreren bremser. På en elbil kan skiverne stå urørte i dage eller uger, hvor fugt, vejstøv og salt får frit spil.

Bremserne ruster i stedet for at slides

På amerikanske værksteder ser mekanikere det samme mønster gå igen. Selv elbiler, der bliver kørt hver dag, kan udvikle rust på bremseskiverne, fordi de fysiske bremser stort set aldrig aktiveres. Kondensvand sætter sig på metallet og bliver aldrig skrabet væk, skriver det amerikanske bilmedie Motor Biscuit.

Bremseskiverne er fremstillet af bart jern eller stål, der reagerer kemisk med vand og ilt og danner et lag overfladerust. Et tyndt lag rust kan ofte slibes af ved aktiv bremsning, men hvis skiverne får lov at stå længe nok, sætter korrosionen sig i selve metallet og danner små kratere, der ødelægger bremsefladen. Rust kan begynde at danne sig allerede få timer efter regn, en bilvask eller en kold nat udenfor, ifølge en teknisk gennemgang hos EV Experts.

Når skiven først er pittet, hjælper det ikke længere at bremse hårdt. Så skal hele skiven skiftes, og det er en regning, mange elbilejere ikke har set komme.

Det danske klima gør det værre

Danmark er en næsten ideel kombination af de faktorer, der får elbilernes bremser til at ruste. Fugt, kystnær luft og vejsalt om vinteren angriber alle blotlagte metaloverflader, og en elbil, der står på indkørslen efter en regnvåd tur uden brug af bremserne, er særligt udsat.

Antallet af biler i risikogruppen er vokset markant det seneste år. I april 2026 udgjorde elbiler 81,9 procent af alle nye biler i Danmark, oplyser brancheorganisationen Mobility Denmark. Blandt private købere var andelen endnu højere.

Det betyder, at den danske bilpark over de næste år vil bestå af flere hundredtusinde elbiler, hvor de fleste ejere endnu ikke har stiftet bekendtskab med korrosionsproblemet.

Sådan undgår du dyr bremseregning

FDM, der er Danmarks største bilist-organisation, anbefaler, at elbilejere bevidst bruger de fysiske bremser engang imellem. Det handler om at sikre, at bremseklodserne får renset skiverne, før rusten når at sætte sig.

Konkret bør elbilejere vælge en frakørsel på motorvejen eller en stille strækning og foretage en hård opbremsning fra omkring 80 til 100 kilometer i timen flere gange efter hinanden, anbefaler FDM i en guide om bremser på elbiler. Inden man træder i bremsen, bør man dog tjekke i bakspejlet, så man ikke skaber farlige situationer i trafikken.

Et andet råd er at lade bilen op til fuldt batteri en gang imellem. Når batteriet er fuldt, har den regenerative bremsning ingen energi at sende tilbage til pakken, og bilen er derfor tvunget til at bruge de mekaniske bremser, indtil batteriet er kørt lidt ned. Selv almindelige stop ved et lyskryds er nok til at give bremseskiverne den nødvendige rensning.

FDM understreger, at alle elbilejere i Danmark bør få bremserne serviceret én gang om året, selvom de typisk er mindre slidte end på en benzinbil. Den service er ikke altid inkluderet i standardeftersynet, og man skal som regel bede om den specifikt.

Software kan også hjælpe

Nogle bilproducenter har bygget en automatisk bremserensning ind i softwaren. Sensorerne registrerer, om skiverne har stået ubrugte længe, og når bilen starter op næste gang, bruger systemet de hydrauliske bremser i stedet for den regenerative bremsning de første meter. Funktionen findes på flere nyere modeller, men er langtfra standard, så det kan betale sig at tjekke bilens manual.

Internationale guides anbefaler i øvrigt at få skiftet bremsevæsken hvert tredje til femte år, da gammel bremsevæske kan trække fugt ind i hydraulikken og bidrage til intern korrosion.