Morten Lyhne Petersen
En arbejder reparerede en el-shuttlebus, da batteriet pludselig stod i flammer i et amerikansk parkeringshus.
Tyk røg væltede ud over downtown New Rochelle nord for New York City, da et lithium-ion-batteri brød i brand på et parkeringshus tirsdag omkring klokken 14 lokal tid. En medarbejder var i færd med at reparere en elektrisk Circuit-shuttlebus, da køretøjet antændte, og ilden bredte sig til andre biler i p-huset, oplyser det lokale medie Patch.
I alt brændte fem køretøjer ud, heriblandt to af de kommunalt drevne Circuit-elshuttler, som bruges som gratis bytrafik i New Rochelle. To personer kom til skade, heriblandt en brandmand, men ingen kom alvorligt til skade.
“Lithium-ion-batterier er svære at slukke”
Brandfolk fra New Rochelle og flere nabokommuner rykkede ud, og området måtte afspærres i flere timer.
“Der var flere Circuit-køretøjer i brandområdet, som endte med at brænde,” fortalte vicebrandchef Sean Denigris fra New Rochelle Fire Department. Brandchef Andrew Sandor sagde efter indsatsen, at lithium-ion-batterier er svære at slukke.
Færre elbil-brande, men de er sværere at slukke
Sagen rejser et spørgsmål, der også debatteres i Danmark, hvor elbiler nu udgør en betydelig del af bilparken. Statistisk set brænder elbiler sjældnere end benzin- og dieselbiler. Beredskabsstyrelsen registrerede 50 brande i el- og hybridbiler i 2024, hvilket svarer til 1,2 brande pr. 10.000 køretøjer mod 3,8 for øvrige biltyper, fremgår det af styrelsens opgørelse fra juni 2025.
Med en samlet bestand på cirka 485.000 el- og hybridbiler ved udgangen af 2024 brænder en elbil altså markant sjældnere end en bil med forbrændingsmotor. Det samme billede tegner tal fra FDM, der bygger på Beredskabsstyrelsens data.
Til gengæld er en elbilbrand mere kompleks at slukke. Lithium-ion-batterier kan komme i såkaldt termisk løb, hvor cellerne afgiver så meget varme, at branden gen-antænder, og slukningen kræver typisk store mængder vand til afkøling over længere tid.
Danske eksperter advarer om p-huse
I Danmark har Dansk Brand- og Sikringsteknisk Institut (DBI) gentagne gange advaret om, at brandkravene til parkeringshuse ikke følger med udviklingen. I en ny rapport vurderer DBI, at brandbelastningen i en typisk bil i 2026 er 40 procent større end i 2016, og at en bilbrand i dag kan være op til tre gange mere intens end for ti år siden.
Selvom elbiler nu fylder mere og mere på de danske veje, stiller bygningsreglementet fortsat ingen særlige krav til ladestandere i p-huse, påpeger DBI i en pressemeddelelse fra april 2026. Instituttet anbefaler blandt andet, at grænsen for, hvornår der skal installeres sprinkleranlæg i p-huse, sænkes fra de nuværende 1.000-2.000 kvadratmeter til 150 kvadratmeter.
Branden i New Rochelle endte uden alvorligt tilskadekomne, og parkeringshuset er siden genåbnet. Men billederne af det sodsværtede betondæk og de udbrændte vrag er et konkret eksempel på, hvad brandfolk og bygningsfolk i flere lande peger på: at lithium-ion-batterier kan gøre en almindelig p-hus-brand til en lang og krævende slukningsindsats.
