Sebastian Juul
For første gang går Stellantis’ øverste chef direkte ud og siger undskyld for de mange motorhavarier.
Antonio Filosa, topchef for den fransk-italiensk-amerikanske bilgigant, bruger et stort interview med den franske avis Le Parisien under Paris Motor Show til at komme ejerne af den berygtede 1,2-liters PureTech-benzinmotor i møde.
“Først og fremmest vil jeg gerne undskylde over for dem for de problemer, de har haft tidligere,” siger Filosa til Le Parisien ifølge en opsummering af interviewet hos det spanske bilmedie Motor.es.
Udmeldingen er bemærkelsesværdig, fordi Stellantis gennem årene har holdt sig teknisk og defensivt til PureTech-sagen, hvor en våd tandrem har kostet tusindvis af ejere en ødelagt motor. Filosa undskylder også i samme interview for de genkaldte Takata-airbags, som har trukket Stellantis-koncernen gennem flere runder af tilbagekaldelser.
Hvilke biler har motoren
Den trecylindrede 1,2 PureTech er solgt i enorme mængder i Europa siden 2014 og sidder i en lang række af koncernens bedst sælgende modeller, der også er populære i Danmark.
Hos Peugeot drejer det sig blandt andet om 208, 2008, 308, 3008 og 5008. Hos Citroën er motoren brugt i C3, C4 og C5 Aircross. Opel har den i Corsa, Crossland og Grandland, og premium-brandet DS i DS3, DS4 og DS7. Problemet rammer primært årgange mellem 2014 og 2023, oplyser bilsitet Drivisual, som har gennemgået motorens tekniske historik.
Fra 2023 skiftede Stellantis til en tandkæde i en ny generation af motoren, men mange ikke-hybride biler fra 2023 og frem har stadig den våde tandrem. Motorkoden på typeattesten er det eneste sikre pejlemærke.
Sådan ødelægger den våde tandrem motoren
Selve fejlen opstår, fordi tandremmen ligger inde i motoroliens kredsløb. Ved korte ture og kolde starter trænger ubrændt brændstof ned i olien, og brændstoffet nedbryder gummiet i remmen kemisk.
Remmen taber elasticitet, revner og afgiver små partikler, der samler sig i bunden af motoren. Partiklerne tilstopper derefter oliepumpens sugefilter, hvilket får olietrykket til at falde. I værste fald står ejeren tilbage med en totalskadet motor og en regning, der nemt kan ligge over 50.000 kroner.
Mellem 2022 og 2023 blev mere end en halv million Stellantis-biler kaldt tilbage i Europa alene på grund af den våde tandrem.
Garantien ændrer sig ikke med undskyldningen
Trods det klare mea culpa fra toppen følger der ingen ny kompensation med. Stellantis henviser fortsat til den udvidede garanti, koncernen indførte i marts 2024: op til 10 år eller 175.000 kilometer, regnet fra bilens første registrering.
Garantien dækker dog ikke automatisk hele regningen. Ejeren skal kunne dokumentere, at bilen er serviceret efter forskrifterne, og at der er brugt den foreskrevne motorolie, enten 0W20 eller 5W30. Mangler der blot én servicefaktura, eller er olien skiftet med forkert viskositet, kan kravet blive afvist.
Reparationer over cirka 7.000 euro, svarende til omkring 52.000 kroner, falder desuden ikke altid inden for garantien.
100 “quality war rooms” og en ny tone
Filosa overtog topposten i Stellantis i juni 2025 efter en længere turbulent periode under forgængeren. Topchefen vil ikke tale om fortiden, men han hævder, at kvaliteten af koncernens biler er løftet med omkring 30 procent siden starten af 2026.
Stellantis har ifølge Filosa oprettet omkring 100 såkaldte “quality war rooms” i Europa og Nordamerika, hvor ingeniører, leverandører og fabriksfolk mødes dagligt for at rydde op i gamle tekniske fejl.
For danske ejere af en Peugeot, Citroën, Opel eller DS med 1,2 PureTech er den konkrete handling fortsat den samme: tjek at bilen er inden for de 10 år og 175.000 kilometer, saml alle servicefakturaer, og kontakt forhandleren hvis motoren begynder at bruge usædvanligt meget olie eller giver fejlmeldinger på olietrykket.
