Jesper Bengtson
Kinesiske elbilfabrikanter måler nu hurtiglading i sekunder, ikke minutter.
Den hurtigste af dem lader batteriet fra 10 til 70 procent på 4 minutter og 22 sekunder. Det er et hop, der lægger flere års forspring til Kinas førende producenter, og det efterlader europæiske og koreanske biler et godt stykke bagude.
Det er Geelys datterselskab Lynk & Co, der pt. holder rekorden med sit nye 95 kWh 900-volt-batteri, kaldet “Golden Brick”. Ud over 10-70 procent på 4 minutter og 22 sekunder oplyser mærket også 10-80 procent på 5 minutter og 32 sekunder samt 10-97 procent på 8 minutter og 42 sekunder. Under testen ramte batteriet en topeffekt på 1.100 kW.
Kapløbet flyttes fra minutter til sekunder
Bare måneder inden havde BYD sat den forrige benchmark. Verdens største elbilproducent præsenterede i marts sit Blade Battery 2.0, der lader 10-70 procent på 5 minutter og 10-97 procent på 9 minutter. Til det formål har BYD udviklet en 1.500 kW-lader, og selskabet vil have 20.000 af den slags stationer stående i Kina inden årets udgang, heraf 2.000 langs motorvejene.
Batterileverandøren CATL har fulgt trop. I april fremviste selskabet tredjegenerations Shenxing-batteriet til personbiler, der lader fra 10 til 80 procent på 3 minutter og 44 sekunder. Og i juli afslørede CATL Tectrans II-batteriet til varebiler, der lader fra 20 til 80 procent på 6 minutter og 48 sekunder og fuldt op på 8 minutter og 56 sekunder. CATL beskriver, at ladehastigheden dermed “gradvist nærmer sig påfyldningstiden for et forbrændingskøretøj”.
Europa lader stadig i minutter
Til sammenligning topper det europæiske hurtigladenet i praksis stadig ved 400 kW. Ionity, joint venturet bag de fleste ultrahurtige stationer på tværs af kontinentet, oplyser selv, at deres stationer i dag leverer op til 400 kW og tilføjer omkring 300 kilometers rækkevidde på 10 til 15 minutter. Selskabet er begyndt at validere nye 600 kW-standere fra Alpitronic, men de er ikke rullet bredt ud endnu.
For danske og andre europæiske bilister betyder det, at selv de hurtigste ladere herhjemme er mindst tre til fire gange langsommere end de nye kinesiske. Ionitys 600 kW-standere står stadig kun i pilotdrift, og ingen af de kinesiske bilmodeller, der udnytter 1.100-1.500 kW, sælges endnu i Europa.
En hage ved rekorderne
De opsigtsvækkende tider har en indbygget forudsætning. Lynk & Co’s rekord kræver Zeekrs V4-megawattlader, som endnu ikke er installeret bredt, heller ikke på Geelys egne stationer. BYD har til gengæld sit eget parallelle netværk under opførelse, hvilket betyder, at kunder, der køber en 5-minutters-elbil hos konkurrenten, ikke nødvendigvis kan bruge ladestandere med tilsvarende ydelse.
Og selv med de nye megawattstandere gælder tallene kun for en snæver del af opladningen. Hverken Geely eller BYD lover fuld opladning på under fem minutter, blot at man kan nå 60-70 procents batteri i den takt. Alligevel har skiftet i tone betydning: når producenterne begynder at prale i sekunder frem for minutter, viser det, hvor tæt de ligger.
Trenden falder sammen med, at BYD, Geely og andre kinesiske producenter presser stadig hårdere ind i Europa. Det pres kommer sandsynligvis også til at forplante sig til ladeteknologien, som europæiske producenter og standernet bliver nødt til at følge med på, hvis kunderne skal opleve samme hurtighed her.
