Roland Berger-rapport: Hurtiglading afgør nu elbil-kapløbet – ikke udvalget af nye modeller

Den konklusion trækker konsulenthuset Roland Berger i sin nye EV Charging Index 2026, der blev offentliggjort 29. juli. Rapporten dækker 34 lande og bygger på markedstal, brugerundersøgelser og ekspertinterviews.

Hovedbudskabet er, at bilproducenterne har leveret varen. Hver fjerde nye personbil solgt globalt i 2025 var fuldt elektrisk, og salget voksede med over 20 procent på et år. I Europa steg elbilsalget med cirka en tredjedel til 3,7 millioner biler, hvilket bringer segmentet op på omkring 30 procent af markedet.

Det er ladenetværket, der nu skal følge trop.

Europa halter efter Kina på ladehastighed

Kløften mellem regionerne er blevet den vigtigste bremseklods. I Europa er kun omkring 20 procent af de offentlige ladepunkter hurtige eller ultrahurtige, mens andelen i Kina nærmer sig 50 procent for ladere over 150 kilowatt, oplyser Roland Berger.

Globalt blev der opsat 1,1 millioner nye offentlige ladepunkter i 2025, men væksten flytter sig fra dækning til effekt. Nye ladere skal levere flere kilowatt og kortere ventetid, ellers taber elbilen tempo mod benzin- og dieselbiler på de lange ture.

“Den næste fase af elektromobiliteten afgøres ikke af bilerne alene, men af tilgængeligheden af højtydende ladeinfrastruktur,” siger Adam Healy, partner hos Roland Berger, i pressemeddelelsen.

I det vestlige Europa deler cirka 45 elbiler i øjeblikket ét hurtigladepunkt, hvilket ifølge rapporten netop holder trit med bilsalget. Norge fører fortsat listen med 88,6 procent elbilandel af nybilsalget i 2025, foran Holland med 60,4 procent og Sverige med 59,2 procent.

Danmark har foregrebet flaskehalsen

For danske bilister ligner situationen mere den kinesiske end den europæiske. Danmark passerede tidligere på året 51.090 offentlige ladepunkter, en vækst på 35 procent siden december 2024, oplyser brancheorganisationen Dansk e-Mobilitet. Antallet af hurtige ladepunkter er vokset med knap 50 procent i samme periode.

“Danmark har en af Europas og verdens bedste ladeinfrastrukturer,” siger direktør John Dyrby Paulsen fra Dansk e-Mobilitet.

Det stemmer med det billede, Roland Berger tegner. Lynladere er den knappe ressource, og de danske operatører har brugt to år på at fylde landkortet ud, mens elbilsalget er accelereret.

Lynladerne trækker det tunge læs

Selvom hurtigladere kun udgør omkring en fjerdedel af de offentlige ladepunkter i Danmark, står de for langt størstedelen af den energi, elbilerne henter i det offentlige rum. Ifølge tal fra brancheorganisationen Drivkraft Danmark leverer lynladerne omkring 80 procent af den samlede opladning målt i kilowatt-timer, skriver Motormagasinet.

Det understreger pointen fra Roland Berger. Almindelige ladestandere fylder på listen over installerede stik, men det er lynladerne, bilisterne bruger, når de er på farten og skal videre hurtigt.

For elbilkøbere flytter beslutningsgrundlaget sig samme vej. Rækkevidden på nye modeller er blevet så høj, at forskellen på 500 og 600 kilometer sjældent afgør et bilkøb. Til gengæld afgør spørgsmålet om, hvorvidt der står en fungerende 150 kW-lader på ruten mellem hjemmet og sommerhuset, om elbilen føles brugbar i praksis.

Rapporten peger på, at markedet i de kommende år vil blive vurderet mindre på antallet af nye modeller og mere på, hvor hurtigt operatørerne kan udbygge lynladenetværket, særligt i Sydeuropa og på tværs af de store transportkorridorer.