Jesper Bengtson
Prisen på strøm svinger så voldsomt henover døgnet, at aftenladning kan koste mere end det dobbelte af natladning.
Hver femte personbil i Danmark er nu en elbil, og bestanden er på under et år vokset med 205.000 køretøjer, oplyser Danmarks Statistik. Ved udgangen af marts 2026 rundede antallet 592.600 elbiler, hvilket svarer til 20,2 procent af alle personbiler.
Med flere elbiler i garagerne er ladevanerne blevet en direkte post på det danske budget. Og her træffer mange danskere et dyrt valg hver eneste dag: de tilslutter kablet, når de kommer hjem fra arbejde, midt i den dyreste periode af hele døgnet.
Elspotprisen kan svinge mere end 1 krone på få timer
Elprisen på Nord Pool sættes for hver time (og fra 2025 for hvert kvarter) og følger et forudsigeligt mønster: lavt om natten, dyrt sidst på eftermiddagen og først på aftenen. På en typisk dansk hverdag falder spotprisen ned mellem klokken 01 og 06, mens toppen ligger mellem 17 og 21.
Forskellen mellem billigste og dyreste time samme dag er ofte enorm. Den 21. juli 2026 svinger prisen fra 8 øre pr. kWh i den billigste time til 1,29 kroner pr. kWh i den dyreste, ifølge Elprisen Lige Nu. Det er en forskel på over 1.500 procent inden for det samme døgn.
Elselskabet OK Energi beskriver aftenperioden 17-21 som “kogespidsen”, hvor husholdningerne laver mad, tørrer tøj og tænder lys på samme tid, samtidig med at dyre gas- og kulkraftværker aktiveres for at dække efterspørgslen. Det er præcis i det vindue, mange elbil-ejere tilslutter deres bil.
Nettariffen firdobler prisen i spidslasten
Selve elspotprisen er kun én del af regningen. Oveni kommer nettariffen, som betaler for transporten af strømmen ud til stikkontakten. Og den er tidsdifferentieret på samme måde som spotprisen.
I Radius-området, der dækker København og Nordsjælland, koster nettariffen i sommerhalvåret 13,27 øre pr. kWh i lavlast mellem klokken 00 og 06, mens den stiger til 51,76 øre pr. kWh i spidslasten fra 17 til 21. Om vinteren er forskellen endnu større. Alene på transportdelen betaler man altså næsten fire gange så meget for at lade i aftentimerne som midt om natten.
Lægger man de to udgifter sammen, kan en kilowatt-time i lavlast koste omkring 60-70 øre, mens den samme kilowatt-time i spidslasten let rammer 1,70-2,00 kroner. Det er en prisforskel på over 50 procent, og for nogle husstande markant mere.
Sådan sætter du besparelsen i system
Løsningen er simpel: brug en ladeboks med tidsstyring. En elbil på 20.000 kilometer om året bruger typisk omkring 4.000 kilowatt-timer på kørslen, oplyser FDM. Alene at flytte den ladning fra spidslast til lavlast kan derfor let løbe op i flere tusinde kroner om året.
FDM anbefaler at bruge en intelligent ladeboks, der automatisk styrer opladningen efter, hvornår strømmen er billigst. De fleste moderne ladebokse kan i dag hentes med tidsstyring, og på selve bilen findes samme funktion i menuen under opladning.
Den enkleste opsætning for de fleste elbil-ejere er at sætte lader eller bil til at starte klokken 00 og stoppe klokken 06. Det rammer lavlasten i næsten hele landet og sikrer, at selve spotprisen typisk også ligger i den lave ende. Har man en dynamisk elaftale koblet på en app, kan systemet selv finde de tre-fire billigste timer i døgnet.
Til gengæld skal man undgå at trykke “start ladning nu”, når man kommer hjem klokken 17.30. Det er den dyreste knap på hele ladeboksen.
