Kinesisk elbil er billig i butikken: Så bliver forsikringen op til 98 procent dyrere

Den lave listepris er en vigtig grund til at kinesiske elbiler som BYD, Nio og Leapmotor vinder frem i Europa. Men regningen rammer alligevel bilisten, bare et andet sted. Sammenligningsportalen Verivox har gennemgået kaskopræmier for en 45-årig bilist fra Berlin med skadesfri klasse 15 og 12.000 kilometer om året, og tallene er markante: en BYD Seal U koster 870 euro (cirka 6.500 kroner) mere om året i kasko end en tilsvarende Skoda Kodiaq, svarende til 98 procent højere præmie.

Flere kinesiske mærker rammes

BYD Seal U er det dyreste eksempel, men Verivox-analysen rammer bredt. En Nio EL6 ligger 60 procent eller 729 euro (cirka 5.450 kroner) over en Tesla Model Y om året. En lille Leapmotor T03 koster 33 procent eller 199 euro (cirka 1.485 kroner) mere i kasko end en Fiat 500e.

Forklaringen handler om manglende historik. Mange kinesiske producenter har først været på det tyske marked i få år, og derfor mangler forsikringsselskaberne skadesdata. “Ved nye modeller kan skadesrisiko og reparationsomkostninger ofte kun skønnes, og de placeres for en sikkerheds skyld i højere typeklasser,” siger Verivox-direktør Aljoscha Ziller til t-online. Dertil kommer usikkerhed om reservedelspriser og -tilgængelighed.

Udslaget ses direkte i typeklasserne for kasko: BYD ligger i gennemsnit på 27, Nio helt oppe på 29, mens Skoda ligger på 20 og Tesla på 26.

Ikke alle kinesere er dyrere

Verivox fandt også kinesiske modeller der er billigere at forsikre end deres europæiske konkurrenter. En GWM Ora 03 er 7 procent billigere i kasko end en Peugeot e-308, og en Lynk&Co 01 PHEV er 5 procent billigere end en Hyundai Tucson. Billedet er altså ikke ensartet, og præmien afhænger af den konkrete model og dens historik hos forsikringsselskaberne.

Afstanden er dog på vej ned

Udviklingen går den rigtige vej for de kinesiske mærker. Siden 2024 er kinesiske biler i gennemsnit blevet 1,5 typeklasser bedre, mens europæiske mærker er blevet 0,5 klasser dårligere. Dermed er gennemsnits-afstanden mellem en europæisk og en kinesisk elbil skrumpet fra tre typeklasser i 2024 til én typeklasse i 2026.

For danske købere er mærker som BYD, MG og Xpeng blevet markant mere synlige i prislisterne, og de kinesiske fabrikker har en reel omkostningsfordel på selve bilen. En rapport har tidligere vurderet at kinesiske elbiler er omkring 75.000 kroner billigere at bygge end europæiske. I Danmark har europæiske elbiler samtidig oplevet stigende forsikringspriser, mens de kinesiske mærker ligger lavere, men præmien kan svinge mellem selskaberne, så det kan betale sig at hente mere end ét tilbud inden man vælger model.