Morten Lyhne Petersen
Samme elbil, samme kunde, samme dækning, forskellen på dyreste og billigste selskab er næsten 38 procent.
Elbilen fylder mere og mere i den danske bilpark, og for de fleste ejere er årets bilforsikring blevet en større post end batteriladningen. Ved udgangen af marts 2026 rullede 592.600 elbiler rundt på de danske veje, svarende til 20,2 procent af hele personbil-bestanden, oplyser Danmarks Statistik i sin opgørelse fra april.
Med det voksende antal ejere er også regningen for at forsikre bilen kommet i søgelyset. En større uvildig test viser, at prisforskellen mellem selskaberne er langt større end de fleste regner med, og at det ikke er de dyre policer, der giver den bedste dækning.
Forskellen på dyreste og billigste er tusinder
Forbrugerrådet Tænk har i januar 2026 gennemgået elbilforsikringer fra 14 selskaber. Ifølge testen kan en elbilejer spare op til 38 procent, eller 3.777 kroner om året, ved at vælge det billigste selskab frem for det dyreste. For enkelte kundeprofiler bliver forskellen endnu større, over 7.000 kroner årligt.
Gennemsnitspriserne i testen ligger mellem knap 6.000 kroner og lige under 10.000 kroner om året for kaskoforsikring til en typisk elbil. Testen bygger på 15 kundeprofiler i alderen 25-70 år med forskellig kørsel, skadehistorik og selvrisiko.
Konklusionen fra Tænk er kontant: en dyr forsikring giver ikke automatisk bedre dækning. Vilkårene i markedet er blevet forholdsvis ensartede, mens prisen svinger vildt.
Reparation er den skjulte driver
En stor del af forskellen mellem elbil- og benzinbil-præmier skyldes værkstedsregningen, når uheldet er ude. En analyse fra brancheorganisationen Forsikring & Pension viser, at en gennemsnitlig elbil-reparation koster 15.200 kroner, mens tilsvarende benzinbiler ligger på 12.200 kroner. Det er 24 procent dyrere at reparere en elbil, og forskellen dækker over reservedele, sensorer og batteriteknologi, der stadig kun kan skiftes med originaldele fra producenten.
Data er indsamlet fra næsten 40.000 skader i perioden januar til oktober 2024 og er den seneste samlede branche-opgørelse. Prisen varierer betydeligt mellem modeller: Tesla Model 3, Tesla Model Y, VW ID.4/ID.5 og Skoda Enyaq ligger typisk mellem 13.000 og 16.000 kroner pr. skade.
Tesla ligger også højt, når man ser på hyppigheden af skader. Ifølge en anden opgørelse fra Forsikring & Pension topper Tesla listen over skader pr. 1.000 biler i 2024 med 232 anmeldte skader pr. 1.000 køretøjer. Hyundai, Ford og Kias elbiler følger med knap 200 skader pr. 1.000 biler. Brancheorganisationen forklarer, at det høje skadetal især skyldes, at mange elbiler er relativt nye og kræver tilvænning.
Sådan sænker du præmien
FDM anbefaler i sin opdaterede guide til elbilforsikring fra maj 2025, at man indhenter mindst tre forskellige tilbud, før man beslutter sig. Prisen påvirkes af bilens værdi, alder, bopæl, årlig kørsel, år uden skader, valgt selvrisiko og selve reparationsomkostningen på den konkrete model.
Blandt de faktorer, ejere selv kan skrue på, tæller:
- Parkering i garage eller aflåst gård
- Godkendt GPS-tracker, der kan udløse rabat hos flere selskaber
- Samling af bil, indbo og ulykke hos samme selskab, hvad der typisk giver 10-20 procent samlerabat
- Realistisk anslået årlig kørsel, en pendler-elbil har ofte lav skadesrisiko
- Højere selvrisiko mod lavere præmie, hvis økonomien tåler det
Med op til 3.777 kroner om året i forskel mellem dyreste og billigste selskab er tre-tilbuds-reglen ikke bare en anbefaling. Det er den enkeltstående ændring, der batter mest på en elbil-ejers driftsbudget i 2026.
