Elbilen lover 500 km rækkevidde: Kulde og motorvej stjæler op til 46 procent

Testene tegner et tydeligt billede af, at det tal, forhandleren viser i brochuren, sjældent er det tal, du får ud af bilen på en dansk motorvej i januar. Den officielle WLTP-rækkevidde måles under lette forhold, mens virkeligheden på E45 mod Aalborg trækker markant flere kilowatt-timer ud af batteriet.

Danskerne har taget elbilen til sig i et tempo, som få havde forudset. Ved udgangen af januar 2026 udgjorde elbilerne 556.400 køretøjer eller 19,1 procent af alle personbiler i Danmark, oplyser Danmarks Statistik. Bestanden er vokset med 55,7 procent på et år, og med den vækst følger også et voksende antal ejere, der oplever gabet mellem katalog-tal og virkelighed på tætteste hold.

Vinterkulden koster gennemsnitligt 38 procent

I den norske El Prix-vintertest, som FDM deltog i og offentliggjorde i januar 2026, blev 24 elbiler kørt fra Oslo og nordpå, indtil batteriet var tomt. I gennemsnit afveg bilerne 38 procent fra deres officielle WLTP-rækkevidde, hvilket er den største afvigelse i testens historie siden 2020.

Toppen og bunden lå langt fra hinanden. Lucid Air kørte længst med 519 kilometer, men bilen mistede samtidig 46 procent i forhold til den lovede WLTP-rækkevidde på 960 kilometer. Hyundai Inster klarede sig med den mindste afvigelse på 29 procent, men den lille bil nåede kun 256 kilometer, før strømmen slap op. Testruten ramte ned til minus 32 grader det højeste punkt, og starttemperaturen i Oslo var minus 12 grader.

0 grader er nok til at knække WLTP-tallet

Det kræver ikke ekstreme temperaturer at se rækkevidden forsvinde. Da ADAC gennemførte sin vintertest af 14 familieelbiler på strækningen mellem München og Berlin ved bare 0 grader og med typisk motorvejshastighed, kom ingen af bilerne igennem de omkring 580 kilometer uden at skulle lade undervejs.

Audi A6 Avant e-tron kom længst med 441 kilometer på én opladning og et forbrug på 23,2 kilowatt-timer pr. 100 kilometer. Tesla Model Y var mest energieffektiv med 22,2 kilowatt-timer pr. 100 kilometer og en rækkevidde på 406 kilometer. I bunden lå BYD Sealion 7, som brugte 35,3 kilowatt-timer pr. 100 kilometer og ikke nåede 300 kilometer på en fuld batteripakke. VW ID.7 Tourer landede på cirka 380 kilometer med et forbrug på 27,0 kilowatt-timer.

Varmen indenfor er den store synder

Selvom mange peger på batterikemien, er det først og fremmest kabinevarmen, der dræner rækkevidden. Analyseplatformen Recurrent, som følger tusindvis af elbiler i USA, konkluderer, at det største forbrug i vinterkulde kommer fra HVAC-systemet, altså det klimaanlæg og varmesystem, der holder kabinen varm.

I gennemsnit mister elbilerne under 30 procent af rækkevidden ved frost, men spredningen er stor: nogle biler taber kun 16 procent, mens andre ryger op på 46 procent.

Sådan lyver katalog-tallet på motorvejen

WLTP-testen køres i laboratorium ved omkring 23 grader og med en gennemsnitshastighed på cirka 47 kilometer i timen. Det er langt fra en dansk pendlertur i januar med 130 kilometer i timen på motorvejen, kabinevarme på fuld styrke og forruden fri af rim.

For den, der overvejer en elbil, betyder det, at man i vinterhalvåret realistisk skal regne med, at en bil med 500 kilometer WLTP-rækkevidde kører 300 til 400 kilometer, før den skal på lynladeren. For pendleren mellem Aarhus og København er det stadig rigeligt til en tur, men det er ikke det tal, forhandleren fremhæver i annoncen.