Morten Lyhne Petersen
Fra 29. november 2026 skærper EU-emissionskravene, og det vælter ind på prisen af en ny benzinbil.
Den nye Euro 7-standard træder i kraft for nye biltyper om mindre end seks måneder og indfører for første gang regler for partikler fra bremser og dæk. Eksisterende benzin- og dieselbiler bliver ikke ramt, men nye modeller skal leve op til strammere krav, og industriens egne analyser peger på, at regningen lander hos forbrugerne.
For elbiler ændrer reglerne reelt ingenting på udstødningssiden. Der findes ingen udstødning at regulere. Den væsentligste konsekvens for elbilkøbere er en ny garantistandard for batteriets levetid.
Nye krav til bremsestøv og dækslid
Euro 7 er den første EU-standard, der regulerer partikler, som ikke kommer ud af udstødningsrøret. Elbiler skal holde sig under 3 milligram bremsestøv per kilometer, almindelige benzin- og dieselbiler under 7 milligram, og store varevogne under 11 milligram, oplyser Europa-Parlamentet. Samtidig stilles der for første gang krav til, hvor meget mikroplast dæk må afgive ved slid.
Datoerne ligger fast. Reglerne gælder for nye biltyper fra 29. november 2026, og alle nye personbiler og varevogne, der sælges eller indregistreres, skal være kompatible fra 29. november 2027, ifølge en oversigt fra Geotab. Lastbiler og busser får fristerne 29. maj 2028 og 29. maj 2029.
Ekstra omkostninger på op til 2.000 euro per bil
Hvor meget dyrere bliver en ny benzinbil så reelt? Konsulenthuset Frontier Economics har på vegne af bilindustrien beregnet de direkte produktionsomkostninger til omkring 2.000 euro per personbil eller varevogn med forbrændingsmotor, fremgår det af analysen. For dieseldrevne lastbiler og busser ligger tallet tæt på 12.000 euro per køretøj.
Det er fire til ti gange højere end Europa-Kommissionens egne skøn, der lød på 180 til 450 euro per personbil og varevogn. Hertil kommer indirekte udgifter. Frontier vurderer, at strammere efterbehandlingssystemer kan øge brændstofforbruget med omkring 3,5 procent, hvilket over en bils levetid svarer til cirka 700 euro ekstra ved tanken.
For elbiler indfører Euro 7 til gengæld en garanti på batteriets levetid. Batteriet skal bevare mindst 80 procent af sin oprindelige kapacitet efter fem år eller 100.000 kilometer, og 72 procent efter otte år eller 160.000 kilometer.
Sådan rammer det det danske bilregnestykke
For en dansk forbruger med ét øje på registreringsafgiften har Euro 7 indirekte konsekvenser. En ny benzinbil beskattes med 25 procent af de første 72.900 kroner af den afgiftspligtige værdi, 85 procent fra 72.900 til 226.500 kroner og 150 procent af det, der ligger over, ifølge Skatteministeriets gældende satser for 2026. Oveni kommer et CO2-tillæg, der stiger med bilens udledning.
Elbiler er underlagt en indfasning, der i 2026 holder afgiften på 40 procent af den fulde sats, og bundfradraget er 161.300 kroner mod 25.500 kroner for benzinbiler. Hvis bilproducenterne i 2027 lægger 2.000 euro, altså cirka 15.000 kroner, oven i listeprisen for en ny benzinbil, bliver beløbet rullet ind i den progressive afgiftsberegning og kan vokse markant, før det rammer kunden i udstillingsvinduet.
Resultatet er, at det økonomiske skifte til elbil rykker tættere på, ikke længere væk. Euro 7 lægger en pris på det at fortsætte med forbrændingsmotoren, mens kravene reelt ikke gør elbilen dyrere at producere på udstødningssiden.
