Morten Lyhne Petersen
Polestar 4 bliver første produktionsbil med Mobileyes autonome platform Chauffeur.
Den nordiske elbilproducent Polestar har valgt Intel-ejede Mobileye som teknologileverandør, når mærkets nyeste model, Polestar 4, skal udstyres med fuldt autonom kørsel. Beslutningen placerer Polestar i et helt andet teknologisk spor end Tesla, der udvikler sit Full Self-Driving-system internt.
Systemet hedder Mobileye Chauffeur og er bygget til såkaldt “eyes-off” kørsel på motorvej, hvor føreren hverken behøver have hænderne på rattet eller blikket på vejen. På andre vejtyper kører bilen selv, mens føreren skal holde øje. Det fremgår af Mobileyes officielle meddelelse om partnerskabet.
Tre processorer og laser-baseret sensor
Det teknologiske setup i Polestar 4 er omfattende. Bilen får tre EyeQ6-chips fra Mobileye, et front-monteret radar-system og en LiDAR-sensor fra amerikanske Luminar. LiDAR er en laser-baseret afstandsmåler, der bygger en detaljeret 3D-model af bilens omgivelser i realtid.
Kombinationen skal skabe det, ingeniørerne kalder ægte redundans. To uafhængige systemer aflæser vejen parallelt og kontrollerer hinandens beslutninger. Falder det ene ud, overtager det andet.
Amnon Shashua, der er administrerende direktør i Mobileye, forklarer logikken sådan:
“Når vi kombinerer vores grundlæggende SuperVision med et uafhængigt og redundant ekstra system til opfattelse af omgivelserne, opnår vi den ægte redundans og præcision, der er fundamentet for fuldt autonom kørsel.”
Nordisk vej væk fra Musk-modellen
For Polestar er valget en strategisk markering. Tesla satser udelukkende på kameraer og kunstig intelligens i sit selvkørselssystem og har afvist LiDAR-teknologi som overflødig. Polestar går den modsatte vej og kombinerer kameraer, radar og laser i ét system.
Polestars topchef Thomas Ingenlath har tidligere beskrevet ambitionen sådan:
“Vi er meget ivrige efter at skubbe innovationen i vores præstationsorienterede elbiler sammen med Mobileye. Vi ved, at det ikke altid er sjovt og spændende selv at køre, og denne teknologi betyder, at vores kunder kan slå autonom kørsel til, når de selv ønsker det.”
Polestar 4 sælges allerede i dag med en mere begrænset version af Mobileyes teknologi, kaldet SuperVision, der svarer til avanceret førerassistance. Den fulde Chauffeur-version installeres i en kommende produktionsversion af bilen.
Dansk relevans efter rekordvækst
Beslutningen får betydning for et hastigt voksende dansk publikum. Polestar rundede 10.000 biler på de danske veje i foråret 2025, hvilket var næsten en fordobling på blot et år. Mærket har især vundet frem som premium-alternativ til Tesla blandt danske bilejere, der efterspørger den nordiske designprofil og en anden teknologisk tilgang end den amerikanske konkurrent.
Polestar 4 produceres i Kina på moderkoncernen Geelys fabrik og sælges globalt i en bilklasse, hvor selvkørselsfunktioner i stigende grad er afgørende for købsbeslutningen. Først når Mobileye Chauffeur formelt godkendes til vejene i Europa og USA, kan funktionen aktiveres hos kunderne. Den juridiske ramme er endnu uafklaret i flere markeder, herunder Danmark, hvor færdselslovens regler om førerens ansvar ikke i dag tillader fuldt autonom kørsel uden særlig dispensation.
Polestar har endnu ikke meldt en præcis dato ud for, hvornår Chauffeur-versionen rammer markedet, men virksomheden har indikeret, at den første produktionsbil med systemet ventes i perioden 2026 til 2027.
