Morten Lyhne Petersen
BMW ombygger sin tidligere V8-fabrik i Østrig til brintteknologi, og en ny model er klar i 2028.
Den traditionsrige motorfabrik i Steyr stoppede V8-produktionen i slutningen af 2025, og samme bygninger skal nu huse samlebånd til brændselsceller. Investeringen er på 50 millioner euro, svarende til omkring 370 millioner kroner, og omkring 50 medarbejdere bliver direkte involveret i den nye produktion.
Den første serieproducerede BMW med brintdrivlinje bliver iX5 Hydrogen, der efter planen rammer markedet i 2028. Bilen får en rækkevidde på op til 750 kilometer, hvilket er en markant forbedring i forhold til den nuværende pilotflåde, der ligger på omkring 500 kilometer.
Tre fabrikker spiller sammen
Steyr får hovedansvaret for selve brændselscellesystemet, mens fabrikken i Landshut leverer hard parts som Energy Master-styreenheden, stakhuset og trykpladerne. München fungerer som kompetencecenter for prototypeproduktion, test og validering.
Brændselscellesystemet er tredje generation og er udviklet i samarbejde med Toyota. Det er 25 procent mere kompakt end forgængeren og leverer både højere effekt og bedre energiudnyttelse.
Klaus von Moltke, der er ansvarlig for motorproduktion hos BMW, siger om omstillingen, at fabrikken får en ny rolle ved siden af den eksisterende drift:
“Vi er stolte over fremover at kunne producere endnu en innovativ drivteknologi på fabrikken i Steyr ved siden af den nyeste generation af elmotorer og forbrændingsmotorer.”
Flad tank gør brint mere praktisk
En af de tekniske nyheder er en helt ny tankarkitektur, som BMW kalder Hydrogen Flat Storage. Den flade konstruktion betyder, at brintmodellen kan dele platform og produktionslinje med konventionelle og batterielektriske varianter af samme bil. Det er afgørende for økonomien ved et lavt salgsvolumen.
Den kommende X5 bliver den første BMW-model nogensinde, der tilbydes med fem forskellige drivlinjer: benzin, diesel, plug-in hybrid, batterielektrisk og brint. Strategien kaldes teknologiåben, og udviklingschef Joachim Post forklarer beslutningen sådan her:
“Lanceringen af BMW’s allerførste serieproducerede brændselscellemodel i 2028 tilføjer endnu et særdeles effektivt og kraftfuldt drivsystem med nuludledning til vores teknologiåbne produktportefølje.”
Brintbil uden brinttank — problemet i Danmark
For danske bilister er der dog en hage ved historien. Mens BMW skruer op for brintproduktionen i Østrig, har Danmark stort set ingen infrastruktur tilbage at tanke på.
Den hidtil eneste operatør, Everfuel, lukkede alle danske brinttankstationer i september 2023, og siden har der ikke været en eneste offentlig brintstation i drift i landet. Hos brancheorganisationen AutoBranchen Danmark betegnes situationen som alvorlig, og taxiselskabet DrivR har måttet sætte 100 brintdrevne taxaer på pause som følge af lukningen.
EU’s AFIR-forordning kræver dog, at der maksimalt må være 200 kilometer mellem brintstationer langs hovedfærdselsårerne senest i 2030, så på papiret er nye stationer på vej. Tidsplanen flugter nogenlunde med BMW’s lancering, men om der reelt står tankstandere klar, når iX5 Hydrogen ankommer til de danske forhandlere, er endnu uvist.
Til sammenligning byder de fleste batterielektriske SUV’er på markedet i dag på rækkevidder mellem 400 og 600 kilometer, og ladeinfrastrukturen er allerede etableret i hele landet. En brintbil med 750 kilometers rækkevidde og tankning på få minutter er teknisk attraktivt, men værdien afhænger af, at der er noget at tanke på.
