Morten Lyhne Petersen
Den nye Porsche-direktør Michael Leiters har slået fast, at den ikoniske 911 aldrig bliver fuldelektrisk.
Beslutningen kom i går ved et arrangement i regi af det tyske bilmagasin Auto, Motor und Sport. Leiters, der overtog topposten hos Porsche den 1. januar i år, oplyste, at koncernen ikke vil producere en fuldelektrisk udgave af 911-modellen. Sportsvognen vil i stedet fortsætte med forbrændingsmotor og en let elektrificering via Porsches T-Hybrid-system.
T-Hybrid er en selvopladende mild hybrid. Den parrer en seks-cylindret boksermotor med en elektrisk turbolader og en kompakt batteripakke, som sidder under fronthjelmen i præcis det rum, hvor det gamle 12-volts-startbatteri lå. Systemet kan ikke køre på el alene, og bilen har intet ladestik. Aktuelt findes T-Hybrid i 911 GTS og 911 Turbo S, oplyser amerikanske Robb Report.
Vægt og balance bremser elbils-versionen
Forklaringen på fravalget handler om geometri og fysik. En fuldelektrisk 911 ville kræve en stor batteripakke og dermed en helt anden vægtfordeling end den, der definerer modellens kørselsdynamik.
Frank Moser, der er vicepræsident for Porsches coupé-linje, har tidligere afvist en plug-in-version med begrundelsen, at selv en kort elektrisk rækkevidde ville kræve et større batteri og tvinge Porsche til at omtænke layoutet med ekstra generatorer, elmotorer og en ladeenhed. Den nuværende mild-hybridpakke holder vægt, balance og aerodynamik uændret, og det er ifølge Porsche afgørende for, at bilen stadig opfører sig som en 911.
Michael Leiters er ny i jobbet og har en usædvanlig CV. Han kom til Porsche fra direktørposten hos McLaren Automotive, hvor han sad fra juli 2022 til april 2025, og han har desuden mere end otte år som teknisk chef hos Ferrari bag sig, oplyser Porsches eget nyhedsrum.
Syntetisk brændstof skal redde forbrændingsmotoren
EU’s officielle skæringspunkt for nye biler med ren forbrændingsmotor ligger fortsat i 2035. Efter pres fra blandt andre Tyskland åbnede EU-Kommissionen i 2023 for et smuthul. Nye biler må fortsat sælges efter 2035, hvis de udelukkende kører på CO2-neutrale syntetiske brændstoffer, også kaldet e-fuels.
Porsche har siden den 20. december 2022 drevet pilotanlægget Haru Oni i Punta Arenas i det sydlige Chile, hvor vindenergi, brint og CO2 omdannes til syntetisk benzin. Anlægget kan producere op til 130.000 liter om året. Porsche har investeret omkring 75 millioner dollars i operatørselskabet Highly Innovative Fuels og over 100 millioner dollars i selve e-fuel-teknologien. Ambitionen er at skalere produktionen op til millioner af liter inden årtiets udgang.
Danske købere kan regne med en længere levetid
For det danske Porsche-marked betyder udmeldingen, at en investering i en 911 kan have markant længere levetid, end nogle købere måske havde regnet med. Mærket registrerede 151 nye biler i Danmark i første kvartal af 2025 og lå i den periode foran blandt andre Citroën på det danske nybilsmarked.
Leiters understregede ifølge Reuters, at Porsche selektivt fortsætter med at investere i el-modeller som Taycan, den elektriske Macan og en kommende el-udgave af 718. Men 911’eren vil køre på benzin så længe som overhovedet muligt. Hvis det går efter direktørens plan, kommer det syntetiske brændstof fra Chile til at fylde tanken.
