Morten Lyhne Petersen
Jim Farley peger på de kinesiske producenter når Ford skal måle sin egen elbil-strategi.
Ford-topchef Jim Farley har skiftet pejlemærke for selskabets elbil-strategi. På podcasten Rapid Response erklærede han fredag den 17. april, at Tesla ikke længere er den vestlige bilindustris naturlige sammenligningspunkt, og at det nu er kinesiske BYD og Xiaomi der sætter takten, skriver Fortune.
“Intet ondt om Tesla. De klarer sig fint, men de har reelt set ikke en opdateret bil,” sagde Farley om Elon Musks selskab.
Ford-chefen kører selv en Xiaomi SU7. Han fløj bilen fra Shanghai til Chicago for at bruge den i hverdagen, og han har siddet bag rattet i et halvt år. Modellen er den første elektriske bil fra det kinesiske teknologiselskab, der ellers er bedst kendt for sine mobiltelefoner.
Pris bliver det nye kamppunkt
Hovedforklaringen er økonomi. Amerikanske kunder vil ikke længere betale toppris for at køre elektrisk.
“Den næste bølge af elbilkunder i USA vil have pickup-trucks, suv’er og alle de andre karrosseriformer, men de skal koste 30.000 dollars, ikke 50.000 dollars som i første runde. De skal være til at betale,” sagde Farley i podcast-interviewet.
Den kinesiske prissætning ligger lige der. Xiaomi SU7’eren starter ved omkring 30.000 dollars, og BYD’s mindste model Seagull sælges i Kina for cirka 9.500 dollars. Ford arbejder på en elektrisk pickup til 30.000 dollars, der efter planen ruller af samlebåndet i 2027.
BYD er den nye målestok
Tesla har i et årti været den standard alle målte sig op mod. Farley peger nu et helt andet sted hen.
“Den bedste i branchen for os, både hvad angår omkostninger, konkurrenceevne, forsyningskæder, produktionsekspertise og den teknologi der sidder i bilerne, det er BYD,” lød hans formulering ifølge Carscoops.
Han kaldte den kinesiske fremgang for en uventet drivkraft for Ford. “Det er den gave Kina har givet os, at vi nu er bange og respektfulde nok over for deres fremskridt til ikke bare at læne os tilbage,” sagde Farley videre.
Europa er næste front
For danske bilkøbere er Farleys udmelding mere end et amerikansk problem. BYD har sat tempoet op på det europæiske marked og kom ind blandt de tre største elbilmærker på kontinentet i januar 2026, efter en lang vækstkurve gennem 2025.
En ny BYD-fabrik i Ungarn åbnede i oktober 2025, og en tilsvarende i Tyrkiet starter produktion i marts 2026. Samtidig planlægger selskabet at fordoble antallet af forhandlere i Europa i løbet af 2026.
I Danmark har BYD endnu ikke for alvor slået igennem. Det europæiske produktionsapparat kan ændre konkurrencebilledet hurtigt, fordi det skærer leveringstider ned og fjerner en del af de importafgifter EU har lagt på kinesiske elbiler. Xiaomi er endnu ikke etableret i Europa, men SU7’eren er allerede et af de mest omtalte signalprodukter fra den nye kinesiske bilindustri.
