Sebastian Juul
De tyske bilgiganter har så mange ordrer på deres nye elbiler, at kunderne nu må vente op mod et år eller længere.
Mercedes’ nye elektriske GLC med 800-volt-teknologi er udsolgt i hele Europa frem til slutningen af 2027, og hos Volkswagen er ventetiden på den netop lancerede ID. Polo over 12 måneder. Det er ikke et bilmarked, som branchen havde set komme så hurtigt.
Hos VW står der mere end 30.000 bestillinger på ID. Polo alene, siden salget blev åbnet. Det bekræfter Volkswagen over for Electrive, der peger på at kapaciteten i fabrikken i spanske Martorell ikke kan følge med efterspørgslen. Den samme flaskehals rammer koncernens søstermodeller Skoda Epiq og Cupra Raval, der tilsammen med ID. Polo og den større ID. Cross har samlet omkring 150.000 ordrer, skriver det østrigske fagblad Industriemagazin.
Hos Mercedes er situationen på den nye GLC EQ endnu mere presset. Ifølge t-online ligger leveringsdatoerne for nye tyske ordrer i andet kvartal af 2027, og for flere udstyrsvarianter først i tredje eller fjerde kvartal. Modellen bygger på en 800-volt-arkitektur med op til 330 kilowatt ladeeffekt og en rækkevidde på op til 713 kilometer efter WLTP-normen.
Branchen undervurderede farten
Problemet er, at bilfabrikanterne selv har regnet forkert. VW kalkulerede internt med, at det nuværende efterspørgsels-niveau først ville ramme i 2029. I dag udgør rene elbiler cirka 40 procent af koncernens europæiske ordrebog, mens de kun står for omkring 20 procent af de faktiske leverancer, oplyser Industriemagazin.
Markedet som helhed er løbet fra prognoserne. Elbilernes andel af alle nye biler i EU er vokset fra 16 procent til 23 procent i årets første ni måneder, og i Tyskland blev der alene i september 2026 indregistreret knap 89.000 rene elbiler, hvilket er næsten en fordobling på et år.
BMW mærker den samme bølge. Den nye iX3 har passeret 100.000 ordrer siden september 2025, hvoraf godt 30.000 var leveret ved udgangen af september 2026.
Boom-biler giver mindre i kassen
Det store spring i efterspørgsel kommer med en pris for producenterne. En elbil som VW ID. Cross lægger kun 70 til 80 procent af fortjenesten på en sammenlignelig benzinbil, skriver den tyske teknologiblog Schmidtis Blog, som også har fulgt Mercedes-situationen tæt. ID. Polo kører for VW omkring 1.000 euro (cirka 7.500 kroner) over de interne omkostningsmål pr. bil.
Det pres ses allerede i regnskaberne. Mercedes’ driftsmargin på biler faldt i tredje kvartal til 2,5 procent, mod 4,8 procent samme kvartal året før. Hos BMW røg marginen fra 5,2 til 3,4 procent, og koncernen forventer nu en samlet årsmargin på mellem minus 0,5 og plus 0,5 procent for 2026.
For at komme omkostningerne til livs skærer producenterne i battericellerne. Mercedes har sænket prisen pr. kilowatt-time med 30 procent, og BMW har ifølge koncernens egne tal gjort batterierne 40 til 50 procent billigere, så iX3 nu kan køre med samme margin som en benzinmodel på de store europæiske markeder.
Hvad det betyder for danske købere
Flere af modellerne er allerede i handel herhjemme. VW’s ID. Polo starter i Danmark på 189.995 kroner for Trend-udgaven med 37 kWh-batteri og 323 kilometers WLTP-rækkevidde, mens Life-varianten med større batteri kommer op på 229.995 kroner. De billigste udgaver leveres først i 2027, og ventetiden i Danmark ligger omkring seks måneder mod op til ti i Tyskland.
Den større ID. Cross har tidligere fået dansk pris fra 209.995 kroner. Her er leveringen aktuelt forventet at starte i marts 2027. Også koncernens søstermodel Skoda Epiq ventes først ude hos danske forhandlere i februar 2027, mens Cupra Raval kan nå frem før årsskiftet.
Danmark er samtidig et af de europæiske lande, hvor elbiler har overhalet benzinbiler på nybilmarkedet, og presset på fabrikkerne betyder, at danske købere konkurrerer om de samme produktionskvoter som tyskere og franskmænd. Vil man have en af de nye modeller på gule plader i løbet af 2026, går det primært via de lagerbiler, forhandlerne har sikret sig på forhånd.
