Sebastian Juul
I gennemsnit tabte elbilerne 17 procent af deres officielle rækkevidde, da franske testere målte 50 modeller på samme strækning.
Testen er lavet af det franske elbilmedie Bevolt, som har kørt en lang række elbiler gennem samme 100 kilometer lange rute med en gennemsnitsfart på 52 km/t, udetemperatur 13-15 grader og aircondition tændt. Formålet er at få et sammenligneligt tal for, hvor langt bilerne faktisk kører, når man slukker for laboratoriekulissen bag den officielle WLTP-rækkevidde.
Resultatet er en gennemsnitlig afvigelse på 17 procent fra producenternes WLTP-tal, hvis man kigger på hele feltet. Flådens gennemsnit på papiret er 500 km, men i den rigtige verden endte det på 416 km.
De fire længste i virkeligheden
Toppen af listen bliver domineret af dyre langturs-elbiler. Lucid Air Grand Touring kørte længst med 644 km på en opladning, selv om det stadig er 141 km under de 785 km, der står i katalog. Lige efter kommer BMW iX3 50 xDrive med 632 km reel rækkevidde mod 786 km WLTP, mens DS Numéro 8 i Long Range-udgaven lagde 604 km på kilometertælleren. Mercedes CLA 250+ landede på 603 km og er desuden en af de mest effektive biler i testen med et forbrug på 14,1 kWh pr. 100 kilometer.
At BMW iX3 ligger i toppen, flugter med det norske automobilforbunds store El Prix-test fra juni 2026, hvor netop iX3 50 xDrive kørte 781 km og endda slog sin WLTP-værdi med 11 km. NAF kørte dog ved højere gennemsnitsfart, så tallene kan ikke sammenlignes direkte med det franske forsøg.
Billigbilen der holder bedst hvad den lover
Hvis man ikke måler i absolutte kilometer, men i hvor meget bilen kan holde løftet fra databladet, vender listen på hovedet. Her er Hyundai Inster den mest ærlige model med en afvigelse på kun 3,5 procent fra WLTP, mens Fiat 500e er den værste med 27,2 procent lavere rækkevidde end den officielle.
På energiforbrug trækker de små modeller fra. MG 4 Urban bruger kun 13,4 kWh pr. 100 km, mens Renault Twingo e-Tech i 2026-udgaven ligger lige efter med 13,6 kWh. I den anden ende trækker en Lotus Emeya S hele 24,9 kWh gennem batteriet pr. 100 km, og familie-elbilen VW ID.Buzz lander på 22,7 kWh.
Bevolt peger på, at WLTP-protokollen har flere indbyggede svagheder: den medregner ikke aircondition, forudsætter helt stille luft og tillader bare et sekunds topfart på 131 km/t. Netop det med airconditionen betyder meget, da det er den næststørste strømforbruger i en elbil efter selve kørslen.
Så meget mister du på en dansk motorvej
For danske købere er WLTP stadig det tal, der står på prismærket i udstillingen, og forskellen bliver større, så snart farten stiger. En gennemgang hos elbil-portalen go-e peger på, at man typisk må regne med 20-35 procent lavere rækkevidde end WLTP på motorvej, og at det bliver værre i vinterkulde. En Tesla Model 3 RWD med 554 km WLTP kørte ifølge go-e kun 380 km på dansk motorvej om sommeren og 315 km om vinteren.
Det underbygger pointen fra vores tidligere gennemgang af, hvor meget rækkevidde danskere faktisk har brug for i hverdagen, og flugter med, at elbiler kan tabe op til 46 procent rækkevidde i vinter, hvis man ikke lægger sig efter et par simple vaner.
Bevolt gennemfører sin supertest om natten for at undgå trafikprop og sol, og tester hver bil på samme 50 kilometer frem og 50 kilometer tilbage. Næste opdatering af listen kommer, når franskmændene har tilføjet flere af de 2026-modeller til testen.
