Sebastian Juul
De sidste juridiske og tekniske brikker er faldet på plads, og fra 2027 kan din elbil tjene penge hjem, mens den holder stille i carporten.
Danske elbiler kører rundt med en samlet batterikapacitet på 55,5 gigawattimer, men ikke én kilowattime kan sendes tilbage til elnettet. Det ændrer sig snart.
Brancheorganisationen Mobility Denmark opgjorde den 29. oktober, at der ved udgangen af september rullede 718.310 elbiler rundt på de danske veje. Batterikapaciteten er vokset 47 procent på et år, men den enorme energilagring står ubrugt, når bilerne er parkeret.
Teknologien kaldes vehicle-to-grid, eller V2G, og lader elbilen sende strøm tilbage til nettet, når prisen er høj, og lade op igen, når strømmen er billig. Dansk e-Mobilitet har tidligere anslået, at danske elbilejere kan tjene omkring 4.000 kroner om året på at stille batteriet til rådighed for elnettet.
“Vi har efterhånden en enorm batterikapacitet kørende rundt på de danske veje. Det er ikke bare interessant for transporten, men kan også få betydning for, hvordan vi bruger og lagrer strøm i fremtiden,” siger Allan Skytte Christensen, cheføkonom i Mobility Denmark, i pressemeddelelsen.
Mercedes er først ude i Tyskland
Mens danske bilejere stadig venter, har Mercedes-Benz allerede tændt for tovejsopladning i Tyskland den 13. oktober. Pakken hedder MB.Charge Home Pro Intelligent og leveres i samarbejde med energifirmaet The Mobility House.
Tyske kunder får en 11 kilowatts ChargeLine Bidi-ladeboks og en betaling på 11,75 eurocent (cirka 88 øre) for hver time, bilen er tilsluttet. Med en gennemsnitlig tilslutningstid på 12 timer dagligt estimerer Mercedes en årlig bonus på over 500 euro (cirka 3.700 kroner).
Fra start virker teknikken kun på den elektriske GLC og den nye C-Klasse, men flere modeller følger via opdateringer. De første 500 kunder slipper med 1.990 euro for ladeboksen frem for de normale 2.990 euro.
Danske regler faldt på plads i sommer
Den danske forsinkelse har ikke været teknisk, men juridisk. En lovændring fra juli 2026 åbnede for såkaldt seriel operatørmåling, hvor to forskellige elselskaber kan servicere samme adresse: ét til husholdningen og ét til bilens køb og salg af strøm. Transaktionerne måles i 15-minutters intervaller, så elbilejeren kan afregnes separat for det, batteriet sender ud på nettet.
Ladeoperatøren Clever har kørt forsøg med Polestar i danske hjem og sigter mod en kommerciel løsning i 2027, skrev Mobilsiden den 21. oktober. Ifølge Mobility Denmark findes der i øjeblikket fire konkrete V2G-tilbud i EU, fordelt på Tyskland, Frankrig og Holland, og Danmark er dermed på vej til at blive det fjerde EU-land med et V2G-tilbud til privatkunder.
Et forbehold at kende
Teknologien har en bagside, elbilejere bør kende, inden de hopper på: tovejsopladning tærer ekstra på batteriet, og det kan påvirke producentens batterigaranti, påpeger Mobilsiden. Ikke alle garantier dækker den ekstra slitage fra at sende strøm tilbage til nettet.
Dertil kommer, at V2G kræver både en bil og en ladeboks, der understøtter funktionen. De fleste elbiler på de danske veje gør det endnu ikke. Clever har meldt ud, at kommercielle løsninger lander i løbet af 2027.
