Audi vil lægge en benzinmotor i elbilen: Skal løse det store vinterproblem

Konstruktionen skal give føreren længere rækkevidde på kolde dage og lange ture, uden at skulle holde ind for at lade. Benzinmotoren driver ikke hjulene, men fungerer som en generator, der topper batteriet op undervejs.

Det tyske patent- og varemærkekontor, Deutsches Patent- und Markenamt, offentliggjorde patenterne den 15. oktober 2026. Audi har indgivet en tilsvarende registrering hos US Patent & Trademark Office.

Motoren hænger fra et bøjlestag

Det første patent beskriver, hvordan en lille forbrændingsmotor på en eller to cylindre kan monteres under fronthjelmen i en elbil, hvor der normalt ikke er plads. I stedet for det klassiske undervogn-ophæng hænger motoren fra et stag, der løber tværs mellem fjederbenstårnene foran. Det giver motoren et ekstra ophængningspunkt højere oppe og frigør plads nedenunder.

Selve motoren driver ikke hjulene. Den sidder i forlængelse af en elmotor, som så fungerer som generator og sender strøm ind på batteriet, mens bilen stadig kører elektrisk. Varmen fra forbrændingsmotoren bruges enten til at opvarme kabinen eller til at holde batteriet på optimal driftstemperatur. En løsning som Autoblog.nl beskriver som en direkte modvægt til det klassiske vinterproblem, hvor kabinevarme æder af rækkevidden.

Software afgør hvornår motoren skal starte

Det andet patent handler om styringen. Bilen tager navigationsdata, vejrudsigt, højdemeter, hastighedsbegrænsninger og forventet trafik ind og beregner, hvornår det bedst kan betale sig at tænde benzinmotoren. Systemet kan ifølge Topspeed også sammenligne prisen på hurtiglader langs ruten med prisen på benzin og vælge det billigste alternativ.

Pointen er, at en forbrændingsmotor i en rækkeviddeforlænger, altså en lille generator-motor i en elbil, kun kører med 25 til 40 procents effektivitet. Den skal derfor kun i gang, når det reelt flytter noget på regnestykket.

Et velkendt greb får en ny chance

Idéen er ikke ny. Mazda bruger allerede en wankelmotor som rækkeviddeforlænger i MX-30 R-EV, og BMW tilbød i sin tid i3 med en lille benzinmotor som ekstraudstyr. Audi lægger sig altså op ad et koncept, de store producenter tidligere har parkeret.

For danske elbilejere er regnestykket konkret. Rækkevidden falder typisk mellem 20 og 30 procent om vinteren, viser målinger fra meremobil.dk, og en Toyota BZ4X faldt i en motorvejstest ved 0 grader fra 504 WLTP-kilometer til 223 reelle kilometer. For netop den brug, længere ture i kulde, er det den type scenarier, Audi med patenterne forsøger at adressere, uden at læseren skal planlægge ekstra ladestop.

Patenterne betyder dog ikke, at bilen findes. Audi arbejder stadig sideløbende på rene elbiler, og mærket har allerede skiftet kurs flere gange, senest med en genstart af benzinmotor-udviklingen. Om patenterne ender i en konkret serieproduktion, melder tyskerne endnu ikke noget om.