Sebastian Juul
Škoda har stille og roligt skåret den maksimale ladeeffekt i Elroq 85 fra 175 til 135 kilowatt.
Det sker samtidig med, at bilen er stormet til tops på elbil-listerne i både Tyskland og Danmark. Rammen er en skiftet batteri-leverandør, og mange købere opdager først forskellen, når de holder ved laderen.
Elroq 85 er topversionen af den kompakte el-SUV, der i 2026 har overhalet Tesla Model Y som Tysklands mest solgte elbil over året. I de første ni måneder af 2026 blev der registreret 30.845 Elroq mod 29.464 Tesla Model Y ifølge det tyske Kraftfahrt-Bundesamt.
I Danmark er modellen den mest solgte bil overhovedet i år, uanset drivlinje, og Elroq 85 koster fra omkring 315.000 kroner.
Nedgradering gemt i et leverandørskifte
Nedgraderingen stammer fra et skifte i batteri-cellerne. Fra kalenderuge 24 i 2025 begyndte Škoda at bruge celler fra kinesiske CATL i stedet for sydkoreanske LG, skriver Heise. Batteriets bruttokapacitet på 82 kWh og nettokapacitet på 77 kWh er uændret, men den maksimale jævnstrømsladning er faldet fra 175 til 135 kilowatt.
Skiftet blev gennemført uden stor opmærksomhed. “Im Juni 2025 tauschte Škoda klammheimlich den Zellzulieferer”, noterer tyske Schmidtis Blog, der betegner selve nedgraderingen som en “Quittung an der Ladesäule”. På dansk: regningen falder først, når man står og venter.
Škoda fastholder, at ladetiden fra 10 til 80 procent stadig er omkring 28 minutter. Det er muligt, fordi den fladere ladekurve ved 135 kW holder effekten længere, i stedet for at toppe tidligt og falde brat. Ecomento skrev tilbage i maj 2025, at kurven er “fladere” og dermed opvejer den lavere spidsydelse.
Problemet rammer de korte ladestop
For den typiske lange tur er forskellen altså begrænset. Det bliver anderledes, hvis man bare skal have strøm nok fra 10 til 40 procent til at nå videre: her bider den lavere spidseffekt, og ladestoppet trækker længere ud, end det ville have gjort på en ældre Elroq fra samme model-år.
Nogle købere har ifølge Heise fået efterfølgende rabatter for at acceptere handlen, efter leverandørskiftet ændrede specifikationen. Škoda begrunder selv skiftet med leveringssikkerhed, da efterspørgslen på Elroq har overgået den oprindelige celleleverandørs kapacitet.
165 kilowatt tilbage i 2027
Nedgraderingen er ikke permanent. Med modelårsskiftet til 2027 hæver Škoda den maksimale DC-ladeeffekt igen, men lander på 165 kilowatt, altså stadig ti kilowatt under det oprindelige løfte på 175.
I danske prislister angives Elroq 85 allerede nu med op til 165 kW DC-ladning og en 10-80-tid på 29 minutter, så den tyske nedgradering til 135 kilowatt rammer primært biler produceret i vinduet mellem juni 2025 og den annoncerede opdatering. Overvejer man en brugt Elroq 85 fra netop den periode, er det specifikationen i registreringsattesten og serviceheftet, der afgør, hvor hurtigt bilen reelt lader.
