Sebastian Juul
Tesla sælger Model Y hurtigere end fabrikken i Berlin kan nå at bygge dem.
Nye bestillinger af den populære SUV lander først hos kunderne i løbet af januar og februar 2027, og Long Range-udgaven kommer tidligst i gang i første kvartal af 2027. Lagrene af nøglevarianterne er praktisk talt tømte, og konfiguratoren viser ingen biler klar til øjeblikkelig levering.
Det er en markant stramning i forhold til for få måneder siden, hvor Tesla stadig kunne byde nye kunder velkommen med leverancer på få uger. Efterspørgslen i Europa er steget hurtigere end produktionen.
Berlin skal op på 7.500 biler om ugen
For at indhente efterspørgslen har Tesla sat gang i en kraftig opskalering af fabrikken i Grünheide uden for Berlin. Målet er 7.500 Model Y om ugen fra oktober 2026, op fra omkring 6.200 biler om ugen i sommer. Det svarer til cirka 390.000 biler om året, et stort spring mod fabrikkens designkapacitet på en halv million enheder.
Ekspansionen bringer også omkring 1.000 nye job til fabrikken, oplyste Giga Berlin-direktør André Thierig i juni. Presset på kapaciteten kommer i takt med, at Tesla over de seneste måneder har sat gang i registreringerne i de store europæiske markeder igen.
Produktionen i Berlin har i sig selv et effektivitetsforspring. Tesla samler en Model Y på omkring 10 timer, mens en traditionel europæisk producent typisk bruger langt flere timer per bil. Det er en del af forklaringen på, at Tesla kan skrue op, samtidig med at konkurrenterne skærer ned.
Volkswagen går den anden vej
Mens Tesla ansætter, er den tyske nabo midt i den største omstrukturering i selskabets historie. Volkswagen-koncernens tilsynsråd har godkendt en “Future Plan 2030”, der skærer omkring 100.000 job globalt og halverer modelprogrammet. Fire tyske fabrikker, blandt andet Emden, Zwickau og Hannover plus Audis Neckarsulm-anlæg, står uden sikret produktion efter 2031.
Trend har tidligere beskrevet, hvordan Volkswagen varslede radikalt snit med milliardbeløb til at skære i fabrikker og job. Beslutningen om at opgive produktion på fire tyske fabrikker er den mest håndfaste konsekvens indtil nu.
Kontrasten er tydelig på det europæiske elbilmarked. Tesla kan ikke følge med efterspørgslen, mens Europas største bilproducent trimmer kapacitet og modelbredde.
Model Y topper fortsat Danmark
I Danmark er Model Y stadig den klart mest købte bil. I september 2026 blev der registreret 1.226 nye Model Y, hvilket gjorde den til månedens bestseller på tværs af alle drivlinjer, foran Tesla Model 3 med 1.073 enheder. Samme måned nåede elbilernes andel af nyregistreringerne rekordhøje 88,8 procent.
For danske købere er leveringstiden ikke bare en ventetids-pointe, men også en afgifts-pointe. Fra 1. januar 2027 ændres registreringsafgiften, så afgiftsgrænsen for elbiler sænkes fra 419.344 kr. til 366.202 kr., og den afgiftspligtige andel stiger fra 40 til 48 procent. Konkret betyder det, at elbiler over den nye grænse betaler 72 procent i registreringsafgift mod 60 procent i dag. Flere Model Y-varianter ligger over de 366.202 kroner og vil blive ramt af den nye sats.
Afgiften opkræves ved indregistreringen, så en bestilling, der først leveres i januar eller februar, bliver afregnet efter de nye regler. Vil man have Model Y til nuværende afgiftsniveau, skal bilen stå på nummerplader inden nytår.
