Jesper Bengtson
Politiet talte om et medicinsk anfald. Tesla har fortalt myndighederne noget helt andet.
En 23-årig IT-medarbejder ved Lake Jackson Intermediate School i Texas kørte i maj 167 km/t, da hans Tesla Model 3 forlod vejen, brød gennem et hegn ved Clute Municipal Park og ramte skallen af en tømt swimmingpool, hvor bilen brød i brand. Nu viser dokumenter fra det amerikanske trafiksikkerhedsagentur NHTSA, at Teslas førerassistent var slået til, da ulykken skete.
Førerassistent-systemets status er i Teslas egen indberetning markeret som “verified engaged”, altså at bilen selv har verificeret, at systemet var aktivt inden for 30 sekunder før sammenstødet. Detaljen har intet sted været nævnt af politiet eller de lokale medier, der dækkede ulykken den 21. maj 2026. Historien er afdækket af det amerikanske elbil-medie Electrek, der har gennemgået Teslas seneste indrapporteringer.
Politiet pegede på et medicinsk anfald
Ifølge politiet i Clute var den foreløbige vurdering, at Steven Alvarez havde fået et medicinsk anfald bag rattet. Bilen forlod Brazoswood Drive tæt på Brazoswood High School, hvor han selv gik på gymnasiet, før han blev ansat på den lokale skole som it-tekniker.
Hverken hastigheden på 104 miles i timen eller det aktive førerassistent-system optrådte i politiets udmelding. Alvarez blev erklæret død på ulykkesstedet.
Hemmelig softwareversion i Teslas indberetning
Tesla indberetter selv ulykken under det amerikanske Standing General Order fra 2021, der forpligter bilproducenter til at rapportere alvorlige uheld, hvor et niveau 2-assistentsystem har været aktivt inden for 30 sekunder før sammenstødet. Indberetningen skal ske senest fem dage efter, producenten er blevet bekendt med ulykken, oplyser NHTSA.
Men de mest interessante felter i skemaet er sløret som fortrolige forretningsoplysninger. Det gælder blandt andet softwareversionen, som ville afsløre, om det var basis-Autopilot eller det dyrere Full Self-Driving, der styrede bilen. Uden det felt er det umuligt for offentligheden at afgøre, hvilket af Teslas systemer der var aktivt, da bilen ramte hegnet ved kommunens park.
Tesla har til dato indberettet over 2.300 ulykker med aktive førerassistenter til NHTSA, langt flere end nogen anden producent. Det amerikanske trafiksikkerhedsagentur åbnede sidste år en særskilt undersøgelse af, om Tesla overhovedet overholder indberetningsreglerne, og har derudover flere end 2,88 millioner Tesla-biler under lup i en igangværende sikkerhedsundersøgelse af FSD.
Mønster fra andre dødsulykker
Sagen fra Clute er ikke den eneste, hvor Teslas SGO-indberetning tegner et andet billede end den offentlige version. Samme dag som Electrek beskrev Clute-sagen, offentliggjorde mediet en tilsvarende sag fra Mesa i Arizona, hvor en Model 3 fra 2020 stod stille i et motorvejsspor med førerassistent slået til, inden en Ford F-350 ramte den bagfra klokken tre om natten den 31. oktober 2025. Også her var software-feltet redigeret væk som fortrolig forretningsinformation.
I juni 2026 kørte en anden Model 3 gennem muren på et hus i Katy i Texas og dræbte den 76-årige Martha Avila. Tesla-topfolk pressede på det tidspunkt tilbage på fortællingen om, at Autopilot var årsag. Teslas AI-chef Ashok Elluswamy skrev på X, at føreren “manuelt tilsidesatte selvkørslen ved at trykke speederen helt i bund”. Elon Musk fulgte op: “Dette giver ingen mening. FSD kører langsomt gennem villakvarterer, og dette var et højhastighedssammenstød.” NHTSA åbnede en særskilt undersøgelse af den ulykke, som en af mere end 40 igangværende sager om Teslas førerassistenter.
I Clute er selve softwareversionen fortsat holdt hemmelig af Tesla. Uden den kan hverken pårørende eller offentligheden få oplyst, om det var Autopilot eller Full Self-Driving, der styrede den 23-åriges Model 3, da bilen brød gennem hegnet ved parken.
