Emil Martesen
ADAC registrerede 15 procent flere elbil-nedbrud i 2025, men det er ikke det store drivbatteri, der fejler.
Den tyske bilorganisation ADAC rykkede ud til 50.445 strandede elbiler i 2025, en stigning på cirka 15 procent i forhold til året før. Det fremgår af ADACs pannestatistik 2026, der blev offentliggjort i marts.
Overskriften lyder skræmmende, men tallene skjuler en pointe, der er værd at holde fast i: den suverænt hyppigste årsag til, at en elbil holder stille i vejkanten, er ikke det store lithium-ion-batteri, der driver bilen. Det er det lille 12-volt-batteri, der forsyner alt fra døre til infotainment-system, præcis som i en benzin- eller dieselbil.
12-volt-batteriet står bag næsten halvdelen af alle nedbrud
I den samlede statistik, der dækker 3,7 millioner pannehjælp-udrykninger, står 12-volt-batteriet bag 45,4 procent af alle nedbrud i 2025. Dermed er “det gamle bilbatteri” fortsat langt den hyppigste årsag, uanset om bilen kører på strøm eller benzin.
For elbilerne ligger næste fejlkategori på 21,8 procent og dækker fejl i motorstyring eller højspændingssystemer, mens fejl på selve elsystemet står for 10,4 procent.
“Selv om en elbil har et stort højspændingsbatteri til fremdriften, kræver den også et 12-volt-‘startbatteri'”, forklarer ADAC i sin gennemgang. Det er nødvendigt til at forsyne bilens elektronik, når højspændingsbatteriet er koblet fra, og det aflades ligesom i en almindelig bil, hvis bilen står ubrugt for længe eller har for højt hvilestrømsforbrug.
Elbiler bryder stadig sjældnere ned end benzinbiler
Selv om antallet af elbil-nedbrud er stigende, hænger det først og fremmest sammen med, at bestanden vokser. Elbiler udgjorde 4,1 procent af den samlede bilpark i Tyskland ved indgangen til 2026 og stod for 1,37 procent af alle nedbrudsudrykninger, oplyser ADAC.
Ser man på nedbrud pr. 1.000 registrerede biler, holder elbilen sig fortsat pænt foran forbrændingsmotoren. To år gamle elbiler havde en pannekode på 2,1, mens tilsvarende benzin- og dieselbiler lå på 5,8. Ved fem år er forspringet stadig markant, og ADAC vurderer at elbiler i den alder har cirka 40 procent færre nedbrud end sammenlignelige biler med forbrændingsmotor.
Blandt de mest driftsikre modeller i statistikken finder man tre år gamle BMW i3 med en pannekode på 0,4 og Tesla Model 3 med 0,7. I den anden ende har flere Toyota-modeller, herunder Yaris, RAV4 og C-HR, tilbagevendende problemer med det klassiske startbatteri, mens Hyundai Ioniq 5 fra 2022 og 2023 er ramt af fejl i en central ladestyringsenhed, ICCU’en, der forsyner 12-volt-batteriet.
Hvad det betyder for danske elbilister
De samme mærker og modeller sælges i Danmark, og bilerne ældes på samme måde. Efterhånden som elbilflåden runder fire-fem år, vil dansk vejhjælp derfor med stor sandsynlighed opleve det samme mønster som ADAC: den hyppigste årsag til strandede elbiler bliver et fladt 12-volt-batteri, ikke en defekt drivbatteripakke.
Det passer ind i det britiske studie af brugte elbiler, der tidligere har konkluderet, at reparation af selve traktionsbatteriet er en sjælden begivenhed i forhold til andre komponenter. Med udbredelsen af ID-modeller og andre elbiler fra Tysklands rekordsalg i juli vil billedet af, hvor og hvordan elbiler bryder ned, blive stadigt mere aktuelt også for danske ejere.
Det praktiske råd fra ADACs data er lavpraktisk: et 12-volt-batteri, der er tre-fire år gammelt, bør tages alvorligt. Nyere elbiler oplader typisk 12-volt-batteriet automatisk fra højspændingspakken, men står bilen længe stille, eller har den en hyppig belastning fra alarmer, sentry-funktion eller opdateringer, kan batteriet stadig løbe tør, og så starter bilen ikke, uanset hvor fuld drivbatteripakken er.
