Morten Lyhne Petersen
Frygten for et dyrt batteriskift skræmmer mange fra at købe brugt elbil, men ny data fra tre års reparationskrav viser noget andet.
Det britiske garantiselskab Warrantywise har gennemgået sine egne reparationssager fra januar 2023 til januar 2026 og fundet frem til de fem hyppigste fejl på brugte elbiler. Højvoltsbatteriet er ikke iblandt.
Øverst på listen ligger banale komponenter, som findes i stort set alle biler: sensorer i el-systemet, centrallåsen og forhjulsophængets bærearme. Først derefter dukker to elbil-specifikke dele op, den ombordbyggede oplader og det almindelige 12 volt-startbatteri.
Sensorer og centrallås topper listen
De fem hyppigste fejl fordeler sig i denne rækkefølge, ifølge tal Warrantywise har offentliggjort i juli 2026:
– Sensorer i el-systemet: 809,59 pund i gennemsnit, cirka 6.900 kroner.
– Centrallås: 899,44 pund, cirka 7.700 kroner.
– Ombordbygget oplader (den enhed i bilen der styrer opladning fra almindelig stikkontakt eller ladeboks): 2.158,75 pund, cirka 18.400 kroner.
– Bærearme i forhjulsophænget: 1.229,64 pund, cirka 10.500 kroner.
– 12 volt-startbatteri, det almindelige lille batteri der starter bilens elektronik: 532,94 pund, cirka 4.550 kroner.
Den dyreste enkeltregning i datasættet er en ombordbygget oplader, hvor reparationen løb op i 10.454,98 pund, svarende til cirka 88.900 kroner.
Batteriet fylder mest i hovedet, ikke i statistikken
Selvom højvoltsbatteriet ikke havner blandt de fem hyppigste fejl, er det stadig den enkeltdel, der koster mest, når den først går i stykker. En gennemsnitlig reparation af drivbatteriet ligger på 6.435,38 pund, altså omkring 54.700 kroner.
Det er den kombination, der ifølge Warrantywise skævvrider debatten. Antony Diggins, administrerende direktør i Warrantywise, siger til Car Dealer Magazine:
“De fleste almindelige reparationskrav vedrører velkendte komponenter som sensorer og centrallås, snarere end selve EV-batteriet.”
Over for Motor Trader uddyber han, at almindelige komponenter fortsat spiller en central rolle på brugte elbiler, og at købere bør gennemgå bilen som enhver anden brugtvogn og være ekstra opmærksomme på ladeudstyret.
Hvad bør man tjekke på en brugt elbil?
Fejlmønstret peger på, at en test-kørsel og et gennemsyn af en brugt elbil bør ligne den, man laver på en benzin- eller dieselbil, plus et par ekstra punkter, der er unikke for eldrift.
Praktisk oversat betyder listen fra Warrantywise, at man bør prøve at teste centrallåsen på alle døre, kigge efter servicehistorik på undervognen, lytte efter mislyde fra forhjulsophænget og få bilen sat til en ladeboks for at se, om den ombordbyggede oplader trækker den strøm, den skal. Det 12 volt-batteri, der starter bilens elektronik, er en slidkomponent på linje med et almindeligt startbatteri og kan tjekkes med en simpel spændingsmåling.
Relevant for et stort dansk brugtmarked
Datasættet er britisk, men konklusionen rammer en stor og hurtigt voksende dansk køberskare. I marts 2026 stod elbiler for 49 procent af alle brugtbiler solgt i Danmark, og markedet er stramt: priserne på brugte elbiler er steget 12 procent på et år, og udbuddet af de billigste modeller er blevet mindre.
Warrantywise oplyser selv, at selskabets salg af elbilgarantier voksede 68,2 procent fra 2024 til 2025, hvilket antyder, at også de britiske forbrugere i stigende grad tegner sig for beskyttelse mod netop den type uforudsete regninger, listen dokumenterer.
Datagrundlaget kommer fra ét enkelt selskabs kunder, og Warrantywise selv beskriver tallene som retningsgivende snarere end endelige, blandt andet fordi mængden af elbiler i cirkulation stadig er relativt lille sammenlignet med benzin- og dieselbiler.
