Jesper Bengtson
Nyt studie fra ICCT og Fraunhofer ISI dokumenterer at billigere batterier ikke slår igennem på listepriserne hos forhandleren.
Den gennemsnitlige listepris på en ny elbil i Tyskland er røget fra omkring 37.000 euro til 53.000 euro på fem år, svarende til en nominel stigning på cirka 43 procent. Til dagens kurs er den gennemsnitlige elbil dermed løftet fra omtrent 276.000 til 395.000 kroner.
Samtidig er batteripakken, der udgør den dyreste komponent i bilen, blevet markant billigere. Det viser en ny fælles analyse fra International Council on Clean Transportation (ICCT) og Fraunhofer-instituttet for System- og Innovationsforskning (ISI), som er baseret på mere end 100.000 datapunkter fra det tyske marked mellem 2020 og 2025.
Sammenlignelige biler er 18 procent billigere
Zoomer man ind på sammenlignelige modeller, viser billedet sig mere nuanceret. Justerer man for inflation, vægt, motorkraft, batterikapacitet og rækkevidde, er den samme type elbil faktisk blevet 18 procent billigere over fem år, oplyser ICCT i sin rapportmeddelelse. Sammenligningsmodeller med benzin- og dieselmotor er derimod blevet cirka 2 procent dyrere i samme periode.
Batteriomkostningerne er faldet endnu kraftigere. Nominelt er prisen pr. kilowatt-time røget fra 165-185 euro (cirka 1.230-1.380 kroner) i 2020 til 130-140 euro (cirka 970-1.045 kroner) i 2025, hvilket svarer til et realt fald på 35-37 procent, når man renser tallet for inflation.
Peter Mock, europæisk direktør i ICCT, forklarer paradokset sådan:
“Vores resultater viser at markedet for elbiler har udviklet sig markant de seneste år. I dag tilbyder disse biler i gennemsnit længere rækkevidde og mere motorkraft, mens de faktiske priser på sammenlignelige modeller er faldet.”
Producenterne investerer besparelsen i større biler
Forklaringen på at gennemsnitsprisen alligevel er steget, ligger i modeludbuddet. Antallet af tilgængelige elbil-modeller på det tyske marked er firdoblet fra 38 i 2020 til 159 i 2025, ifølge en gennemgang fra fagmediet electrive. Væksten er sket i de større og dyrere segmenter, mens de små, prisvenlige elbiler er blevet ved med at være en mangelvare.
I mini- og småbilsklassen står 19 elbil-modeller over for 35 benzin- og dieselmodeller på det tyske marked. Mellem- og øvre mellemklasse udgør nu 73 procent af elbil-udbuddet.
Bilproducenterne har med andre ord brugt de sparede batterikroner på mere rækkevidde, kraftigere motorer og ekstraudstyr i stedet for at sende besparelsen direkte videre til forbrugerne. Ifølge forfatterne bag studiet er det markante fald i batteriomkostningerne endnu ikke slået fuldt igennem på listepriserne, og der er derfor stadig potentiale for yderligere prisreduktioner.
Samme mønster rammer danske bilkøbere
Selvom studiet dækker Tyskland, spejler tallene den danske virkelighed. En dansk køber, der leder efter en billig elbil, oplever samme klemme: producenterne prioriterer større modeller, mens småbilssegmentet halter efter.
Herhjemme koster en Tesla Model Y i standardudgave omkring 300.000 kroner, og størstedelen af de nye elbil-lanceringer ligger i mellemklassen og opefter. Kigger man i den anden ende af skalaen, er det stadig kun en håndfuld modeller under 200.000 kroner der er tilgængelige for danske købere.
Studiet dokumenterer også, at forbrugerne trods alt får mere for pengene, når man ser bort fra listeprisen: antallet af elbil-modeller er firdoblet på bare fem år, og i mellem- og øvre mellemklasse har forbrugerne nu nogenlunde lige så mange elbil-valgmuligheder som blandt benzin- og dieselbiler.
Rapporten, der blev offentliggjort 20. juli 2026, konkluderer at der stadig er plads til yderligere prisfald, hvis producenterne begynder at prioritere de mindre segmenter. For danskere, der venter på den billige elbil, er der altså både godt og skidt nyt: batterierne bliver ved med at falde i pris, men producenterne er endnu ikke gearet til at levere bilerne, der matcher forventningen.
