Jesper Bengtson
Den kinesiske bilgigant BYD ruller sin nye Qin Max-sedan ud i Kina om under to uger og lover en batteripakke, der lader næsten helt op i tiden det tager at hente en kop kaffe.
Bilen har officiel lanceringsdag den 13. august 2026 og er allerede begyndt at ankomme til BYDs kinesiske forhandlere til fremvisning, oplyser CarNewsChina. Topvarianten kommer 630 kilometer på en enkelt opladning efter den kinesiske CLTC-målecyklus.
Qin Max måler 4.866 millimeter i længden og har en akselafstand på 2.820 millimeter. Det placerer den størrelsesmæssigt i samme klasse som en Mercedes C-Klasse.
Blade Battery 2.0 giver rekord-hurtig opladning
Modellens store salgsargument er BYDs anden generation af det såkaldte Blade Battery, som understøtter opladning fra 10 til 97 procents kapacitet på ni minutter, og fra 10 til 70 procent på fem minutter. Selv når temperaturen falder til minus 30 grader, tilføjer kulden kun tre ekstra minutters opladningstid, ifølge CarNewsChinas gennemgang af interiøret.
Indstigningsudgaven har en 120 kW-motor (161 hestekræfter) og et 52,9 kWh-batteri med 530 kilometer CLTC-rækkevidde. Topmodellen har en 240 kW-motor (322 hestekræfter) og et 64,3 kWh-batteri med 630 kilometer rækkevidde.
Qin Max fås også som plug-in hybrid med BYDs femte-generations DM-i-system. Her arbejder en 1,5-liters benzinmotor på 74 kW sammen med en elmotor på 175 kW.
Skal fylde et prishul i BYDs kinesiske lineup
Qin Max placeres over den eksisterende Qin L-model og skal ifølge BYD selv dække et prisleje mellem 130.000 og 170.000 yuan. Modellen bliver den bedst udstyrede version af Qin-familien, skriver ChinaEVHome med henvisning til Lu Tian, salgschef i BYDs Dynasty Network-division.
Timingen er ikke tilfældig. Qin-seriens salg i Kina er styrtdykket fra 68.450 enheder i juni 2024 til omkring 14.900 i juni 2026, et fald på 78 procent.
Den rene elbil-udgave ventes at koste mellem 125.000 og 155.000 yuan, hvilket svarer til cirka 115.000-145.000 kroner.
BYD vokser markant på det danske marked
Om Qin Max ender med at rulle på danske veje er endnu uvist. Modellen er indledningsvist en kinesisk sag, og BYDs europæiske portefølje bygges primært op omkring Dolphin, Seal, Atto- og Han-serien. Interessen for mærket vokser dog kraftigt i Danmark.
BYDs samlede europæiske markedsandel steg fra 1,0 procent i første halvår af 2025 til 2,4 procent i første halvår af 2026, hvilket gjorde koncernen jævnbyrdig med Tesla i Europa for første gang nogensinde. Herhjemme voksede BYDs salg 41,2 procent i samme periode, mens den kinesiske gigant fortsat halser efter Tesla på det samlede europæiske elbil-marked.
Med en pris under 150.000 kroner ville en model som Qin Max ramme præcis det budgetsegment, mange danske familier står og kigger på som deres første elbil. Men den beslutning ligger fortsat hos BYDs europæiske ledelse.
