Jesper Bengtson
Nye EU-støjgrænser gør benzinbiler tavsere, mens elbiler siden 2021 har været pålagt kunstig lyd.
Fra 1. juli 2026 trådte den tredje og strengeste fase af EU’s forordning om køretøjers støjniveau i kraft for alle nye biler, der sælges i unionen. Grænsen for de fleste nye personbiler falder til 68 decibel, oplyser den britiske typegodkendelsesmyndighed Vehicle Certification Agency, som administrerer den samme EU-baserede regel.
Reglen er blevet faset ind over ti år og skruer ned for lyden af benzin- og dieselbiler i to omgange. Phase 3-grænserne er 1 til 2 dB(A) lavere end fase 2, afhængigt af køretøjsklasse, og gælder for samtlige nye biler i de fleste kategorier fra sommer.
Elbilerne fik lyd for fem år siden
Mens motorbilerne skal skrues ned, går udviklingen den modsatte vej for elbiler. Alle nye elbiler og hybridbiler solgt i EU har siden 1. juli 2021 skullet være udstyret med et såkaldt AVAS-system, altså et akustisk advarselssystem, der udsender kunstig lyd ved lav hastighed. Kravet blev indfaset et par år tidligere for nye typegodkendelser, skriver FDM.
Kravet gælder, når bilen kører under 20 kilometer i timen, både fremad og baglæns. Lydniveauet skal ligge mellem 56 og 76 decibel og må ikke overstige lyden fra en tilsvarende benzinbil under samme forhold. Ved højere fart tager rullestøjen fra dækkene over.
Formålet er trafiksikkerhed. Elmotorer er så stille, at fodgængere og især blinde, svagtseende og børn kan overhøre en bil på vej ud af en parkeringsplads eller ind i et fodgængerfelt.
“Vi bruger hørelsen mere end vi aner”
Dennis Lange, juridisk konsulent hos FDM, forklarer over for organisationens medlemmer, hvorfor lyden er vigtig for trafikken.
“Vi bruger nemlig hørelsen mere end vi aner, når vi orienterer os i trafikken, og derfor overhører mange elbilerne,” siger han til FDM.
Førere havde oprindeligt mulighed for at slå AVAS-lyden fra, men den knap er senere blevet forbudt, oplyser Elbilforeningen.
Kritik af tvungen støj
Ikke alle er begejstrede for løsningen. Elbilforeningen mener, at kravet fjerner en af de miljøfordele, som netop stille elbiler skulle bidrage med i tætte byområder.
Organisationen argumenterer for, at trafiksikkerhed i højere grad afhænger af, at bilister ser fodgængere, end af akustiske advarsler, og at sensorer, der kun aktiveres ved reel fare, ville være et bedre alternativ end konstant kunstig lyd.
Ny bymæssig lydkulisse
Nettoeffekten af de to regelsæt bliver, at bylydene ændrer karakter i løbet af 2026 og de kommende år, efterhånden som nye biler afløser ældre modeller på gaderne.
Tidligere modeller er ikke omfattet, hverken af den nye støjgrænse på 68 dB eller af AVAS-kravet, så ejere af eksisterende biler behøver ikke foretage sig noget. Kravene gælder udelukkende nye biler, der typegodkendes efter de indfasede datoer.
For ejere af nye elbiler er lyden allerede indbygget fra fabrikken og kan ikke slås fra. Overtrædelse af AVAS-kravene håndteres via typegodkendelsen, hvilket i praksis betyder, at biler uden system slet ikke må sælges nye i EU.
