Jesper Bengtson
Nyere biler indsamler alt fra din placering til dine musikvalg og sender det videre til producentens servere.
Kører du en nyere bil med skærm og navigation, er den sandsynligvis også en datamaskine, der taler med producentens servere. En stor gennemgang af 25 bilmærker har vist, at samtlige undersøgte biler indsamler flere personoplysninger end nødvendigt, og at et stort flertal enten sælger eller deler dem videre.
Analysen kommer fra Mozilla Foundations Privacy Not Included-projekt fra september 2023. Ifølge en gennemgang hos The Register skriver 21 ud af 25 bilmærker i deres egne privatlivspolitikker, at de kan dele kunde-oplysninger med serviceudbydere og databrokere, mens 19 ud af 25 angiver, at de kan sælge personlige data. 56 procent oplyser desuden, at de kan udlevere data til myndigheder eller politi efter forespørgsel, uden at det behøver være en retskendelse.
Konklusionen fra hovedforfatter Jen Caltrider er skarp: biler er officielt den værste produktkategori, Mozilla nogensinde har gennemgået for beskyttelse af privatlivet, refererer Techspot.
Fra opbremsninger til seksuel aktivitet
Data-listen er lang. Ifølge Mozilla-gennemgangen kan bilerne indsamle præcis GPS-position, hastighed, ansigtsudtryk, vægt, helbredsdata, genetisk information og oplysninger om seksuel aktivitet. Særligt Nissans amerikanske privatlivspolitik giver eksplicit mulighed for at indsamle seksuel orientering og genetiske data. Tesla scorede værst i alle kategorier og advarer selv om, at bilen kan blive delvist ubrugelig, hvis føreren fravælger dataindsamlingen.
Data-strømmene er ikke teoretiske. En Cadillac-ejer i Florida, Romeo Chicco, oplevede efter eget udsagn at få næsten en fordobling af sin forsikringspræmie, efter General Motors havde delt hans køredata med data-brokerne LexisNexis og Verisk, som solgte informationerne videre til forsikringsbranchen. En OnStar-medarbejder oplyste ham, at firmaet havde en “internal arrangement” med forsikringsselskaberne, fremgår det af Insurance Journals dækning af søgsmålet.
Amerikansk myndighed slog ned på GM
Efter offentlig kritik lukkede General Motors sit Smart Driver-program i april 2024 og afsluttede samarbejdet med de to brokere. Den amerikanske forbrugermyndighed FTC gjorde en afgørelse endelig 14. januar 2026: GM og OnStar må ikke længere sælge geolokation og køre-data til databrokere eller forsikringsselskaber, må ikke opsamle data uden udtrykkeligt samtykke og skal give føreren mulighed for at slå præcis GPS-sporing fra, skriver TechCrunch.
Reglerne gælder kun i USA, men de samme kombinationer af telematik-modul, mobilapp og databrokere findes i biler solgt i Europa. GDPR og EU’s ePrivacy-direktiv kræver som udgangspunkt samtykke, før en producent må hente data ud af bilen, men det er stort set overladt til den enkelte bilejer at finde og slå indstillingerne fra.
Tre indstillinger værd at kigge på
De fleste producenter tilbyder nu et privacy-portal, hvor føreren kan bede om at få slettet data, fravælge deling eller begrænse brugen af følsomme oplysninger. Toyota- og Lexus-ejere finder portalen i mobilappen under Account og derefter Data Privacy Portal, oplyser Consumer Reports. Ford, GM, Subaru og Honda har lignende løsninger via deres respektive apps eller kundeservice.
Men der er en pris. “Data om hvordan og hvor du kører din bil, er meget personlig og følsom, og virksomheder bør kun indsamle og dele den, når det er nødvendigt for en tjeneste, forbrugeren har bedt om”, siger Justin Brookman, teknologichef i Consumer Reports. Fravælger man dataindsamlingen helt, mister man ofte funktioner som vejhjælp, ulykkesalarmering eller fjernbetjening af døre fra telefonen.
Tre indstillinger er værd at tjekke i infotainment-systemet eller producentens mobilapp: lokations-deling, som ofte kan slås fra uden at ødelægge selve GPS-navigationen. Data-deling til forsikring eller såkaldte “usage-based”-tjenester, hvor kørestil sendes videre til tredjepart. Og de tilladelser din tilkoblede telefon giver bilen, særligt adgang til kontakter og beskeder, som mange producenter tapper direkte ind i infotainment-systemet.
