Klokken 8 knækker arbejdspladsernes elnet: To millioner opladninger afslører den skjulte flaskehals

Når medarbejderne møder ind og hægter elbilen til laderen samtidig, opstår der en spids i strømforbruget, som mange virksomheder og lokale elnet ikke er skruet sammen til at klare. Det viser en gennemgang af data fra hollandske erhvervsbilister, som ladeoperatøren Shuttel har offentliggjort.

Analysen af næsten to millioner ladesessioner viser, at næsten 20 procent af alle opladninger starter mellem klokken 07 og 09. En tilsvarende spids opstår igen sidst på eftermiddagen, hvor cirka én ud af fem sessioner går i gang mellem 16 og 19. Midt på dagen, fra klokken 10 til 15, ligger andelen kun på fem-seks procent i timen.

Samtidigheden er den egentlige belastning

Ifølge Shuttel er det ikke antallet af elbiler, der er hovedproblemet, men at bilerne bliver hægtet på laderen på samme tidspunkt. En gennemsnitlig session henter 27 kilowatt-timer og varer omkring 2,5 time ved den udbredte 11 kilowatt-lader, men bilen står typisk parkeret otte timer eller mere.

“Bruger vi den tilgængelige ladetid smartere, kan vi reducere spidsbelastningen markant, uden at føreren mærker forskel”, siger Bart Horstman, mobilitetsspecialist hos Shuttel.

Netoperatørerne har hidtil haft fokus på eftermiddagsspidsen, når pendlerne kommer hjem og sætter bilen til opladning. Morgenspidsen på arbejdspladser er lige så stor, men har været overset, konkluderer Shuttel-analysen.

Løsningen hedder intelligent fordeling af strømmen

Det tekniske svar hedder smart charging, altså ladestandere der selv fordeler strømmen ud over hele parkeringstiden i stedet for at trække fuld effekt på én gang. En bil, der holder på arbejdspladsen i otte timer og kun skal bruge to timers opladning, kan sagtens vente uden at chaufføren opdager det.

Ud over smart charging peger Shuttel på tidsforskudt opladning og dynamiske elkontrakter. Arbejdsgivere kan bruge kontrakter, hvor prisen følger nettets belastning, og på den måde flytte opladningen hen på timer med overkapacitet. Det er både en økonomisk gevinst for virksomheden og en aflastning af det lokale net.

Danske arbejdspladser står med samme opgave

Problemet er ikke kun hollandsk. Elbiler udgør omkring 20 procent af den samlede danske personbilbestand ifølge tal fra bilstatistik.dk i marts 2026, svarende til godt 583.000 biler. Andelen vokser fortsat, og mange danske virksomheder har endnu ikke ladeinfrastruktur, der kan klare den dag, hvor en større andel af medarbejderne parkerer en elbil på pladsen om morgenen.

For den enkelte elbilsejer kommer det til udtryk som langsommere opladning, når mange starter samtidig på en delt ladeklynge. For virksomheden kan det betyde investering i intelligent styring, hvis den nuværende tilslutning ikke rækker til, at alle lader for fuld kraft klokken otte.