Jesper Bengtson
Danmark er ét af fem lande i Teslas første europæiske sikkerhedsopgørelse for FSD Supervised.
Tesla har for første gang trukket et samlet sæt tal ud af sine europæiske FSD-biler. På tre en halv måned har systemet, der bruges under overvågning af en chauffør, registreret 5,2 gange færre kollisioner end manuel kørsel i de fem lande, hvor det er tilladt.
Tallene dækker perioden fra 10. april til 26. juli 2026 og er offentliggjort af Teslas europæiske konto på X. Data er indsamlet i Holland, Belgien, Litauen, Estland og Danmark, som er de eneste EU-lande, der indtil videre har givet grønt lys til systemet.
Nul kollisioner på motorvej
Det mest opsigtsvækkende tal kommer fra motorvejskørsel. Her har Tesla-biler med aktiv FSD Supervised kørt 41,9 millioner kilometer uden en eneste kollision. Til sammenligning har biler med manuel kørsel i de samme lande registreret 88 kollisioner på 429,3 millioner motorvejskilometer. Det svarer til, at systemet er 8,5 gange sikrere end en menneskelig chauffør på motorvej.
Uden for motorvejsnettet er forskellen mindre, men stadig markant. FSD har haft 6 kollisioner på 23,8 millioner kilometer mod 368 kollisioner på 514,5 millioner kilometer med manuel kørsel, hvilket giver en faktor på 2,8. Samlet lander regnestykket på 5,2 gange færre uheld.
Tesla har også offentliggjort tal for kørestilen. Antallet af automatiske nødbremsninger falder med en faktor 13,4, mens hård acceleration, hård opbremsning og skarpe undvigemanøvrer falder med henholdsvis 9,2, 7,1 og 7,6 gange, ifølge en gennemgang af tallene hos Zecar.
Sådan kom Danmark med i regnestykket
Færdselsstyrelsen godkendte foreløbigt FSD Supervised den 9. juni 2026. Godkendelsen bygger på en afgørelse fra den hollandske typegodkendelsesmyndighed RDW fra 10. april samme år, som Danmark har valgt at anerkende.
Styrelsen understreger, at føreren fortsat har det fulde ansvar for kørslen. Systemet kan håndtere styring, acceleration, bremsning og vognbaneskift, men chaufføren skal være opmærksom og klar til at overtage. Godkendelsen er tidsbegrænset: hvis EU-Kommissionen ikke træffer en endelig afgørelse, bortfalder den efter seks måneder.
Ikke alle danske Teslaer kan bruge FSD. Det kræver den nyere hardware-generation, som findes i cirka 30.000 af de omkring 95.000 Teslaer på danske plader.
Frankrig sagde nej, EU beslutter
Historien fortæller sig selv med kontrast til Frankrig, der som stort EU-land afviste at anerkende den hollandske godkendelse. Den franske transportminister lukkede døren med henvisning til, at systemet ikke kan aflæse alle franske hastighedsskilte korrekt, som beskrevet i Trend.dks tidligere dækning af den franske afvisning.
Den endelige afgørelse ligger hos EU-Kommissionen, der ventes at melde ud inden årets udgang. Falder afgørelsen negativt ud, forsvinder både den danske og de øvrige nationale godkendelser.
Tal fra Tesla selv, ikke fra en myndighed
Der er grund til at læse tallene med et vist forbehold. De kommer fra Tesla og er ikke revideret af en uafhængig instans eller europæisk myndighed. Særligt tallet om nul kollisioner over 41,9 millioner motorvejskilometer er så markant, at det er værd at afvente uafhængig verifikation.
Den europæiske trafiksikkerhedsorganisation ETSC skrev allerede den 12. juni 2026 til EU’s transportministre og opfordrede dem til ikke at anerkende den foreløbige godkendelse, før der findes offentligt tilgængelig og meningsfuld sikkerhedsdokumentation fra virkelighedens vejnet. Organisationen har blandt andet stillet spørgsmål ved, hvordan man håndterer risikoen for, at chauffører bliver for afhængige af systemet.
De nye tal fra Tesla er dermed et første datasæt at forholde sig til, men næppe det sidste ord i sagen. EU-Kommissionens kommende afgørelse bliver det, der reelt bestemmer, om danske Tesla-ejere kan bruge FSD ud over efteråret.
