Morten Lyhne Petersen
Mazdas topchef bekræfter nu, at næste generation MX-5 skal kunne bygges helt uden benzinmotor.
Udmeldingen kommer fra Masahiro Moro, som er øverste chef for den japanske bilproducent, og han lægger dermed skinnerne ud til en potentielt elektrisk udgave af verdens mest solgte roadster. Den nye MX-5, internt kendt under kodenavnet NE, er tidligst klar i 2028.
Til det tyske bilmagasin Auto Motor und Sport siger Moro, at “efterfølgeren skal også være klar til et scenarie uden forbrændingsmotor”. Det er første gang en Mazda-topchef så tydeligt åbner døren for en batteridrevet Miata, som modellen hedder i store dele af verden.
Vægten er det store spørgsmål
Den tekniske hovedudfordring handler ikke om motorkraft, men om kilogram. En elektrisk sportsvogn skal bære et batteri, og det skubber traditionelt vægten opad, mens hele MX-5-konceptet hviler på det modsatte.
Moros ambition er klar. Ingeniørerne skal ramme et sted mellem 1.000 og 1.200 kilo, fortæller han i interviewet, og han tilføjer: “Jeg tror, vi kan klare det.” Til sammenligning vejer den nuværende MX-5 omkring 1.000 kilo.
Løsningen skal findes uden dyre kneb. “Udfordringen for os er at gøre grundkonstruktionen lettere uden at bruge eksotiske materialer,” siger Moro og peger dermed væk fra materialer som kulfiber. Det peger på et helt nyt bundchassis, hvor almindeligt stål og aluminium skal skæres til, indtil vægten er nede på niveau med benzin-forgængeren.
Flere motoralternativer på tegnebrættet
En ren elbil er ikke det eneste, der ligger på bordet. Moro bekræfter, at næste generation kan komme med flere drivlinjer, herunder Mazdas kommende 2,5-liters Skyactiv-Z-benzinmotor, en mulig hybridløsning og altså den rene batteridrift. Det holder alle døre åbne for de markeder, hvor benzin fortsat regerer.
Strategien matcher Mazdas generelle linje. Selskabet har flere gange sagt, at det ikke vil satse enøjet på elbiler, men lade markedet afgøre hvilken teknologi der giver mest mening hvor.
En “hero car” over MX-5
Ved siden af MX-5-planerne løfter Moro også sløret for en større ambition. Han ønsker en flagskibsmodel, der placerer sig over MX-5 i hierarkiet, og som kan tegne mærket. “Jeg vil have en ‘hero car’ til Mazda, en ægte flagskibsmodel, der perfekt indkapsler vores værdier,” siger han.
Modellen er endnu ikke offentligt navngivet, men Mazda har allerede vist retningen med konceptbilen Iconic SP, der blev afsløret på Japan Mobility Show i oktober 2023. Den 4,18 meter lange coupé kombinerer to wankelmotorer, altså kompakte rotationsmotorer, med et elektrisk drev og leverer på papiret 370 hestekræfter ved en vægt på 1.450 kilo.
Mazdas designchef Masashi Nakayama har tidligere slået fast, at Iconic SP ikke bare er et skueobjekt, men reelt planlagt til produktion i en ikke så fjern fremtid. Endelig lanceringsdato er dog fortsat ikke annonceret.
For MX-5-fans betyder Moros udmelding, at den næste generation af den ikoniske roadster kan blive den sidste med en traditionel benzinmotor under kølerhjelmen, eller den første helt uden. Beslutningen falder først i årene op mod 2028.
