Morten Lyhne Petersen
Volkswagen skærer op til 75 procent af sine konfigurationsmuligheder væk for at få styr på økonomien.
I stedet for at bygge en smartere konfigurator vælger koncernen at fjerne valgene helt: færre lygter, sæder, kofangere og fælge. Skæringen er en central del af den 2030-plan, som topchef Oliver Blume præsenterede tidligere i juli.
Baggrunden er en koncern under massivt pres. Kvartalsregnskabet fra andet kvartal 2026 viste et fald i nettoresultatet på 28 procent til 1,56 milliarder euro (cirka 11,6 milliarder kroner), mens omsætningen faldt 2,5 procent til 75,7 milliarder euro (cirka 564 milliarder kroner).
Færre lygter, sæder og kofangere
Konkret skæres 60 procent af lygtevarianterne, 50 procent af kofangerdelene og 30 procent af sædemodulerne for volumenmærkerne, som omfatter Volkswagen, Škoda, SEAT, Cupra og VW Erhvervsbiler.
For luksusmærkerne Audi, Bentley og Lamborghini går kniven endnu dybere: 90 procent færre sædevarianter, 60 procent færre rattyper og halvt så mange fælge.
Samtidig halveres modelporteføljen. Op til 50 procent af koncernens biler forsvinder inden 2030, og produktionskapaciteten skæres til omkring 9 millioner biler om året mod op mod 12 millioner før pandemien.
“Et massivt udfordrende globalt miljø”
Oliver Blume begrundede beslutningen med, at bestyrelsen ville “positionere koncernen mere robust og konkurrencedygtigt, også i et massivt udfordrende globalt miljø”, og at planen skulle sende “et klart signal om en ny begyndelse”.
Finansdirektør Arno Antlitz lagde ikke fingre imellem. De tidligere aftalte besparelser var “ikke tilstrækkelige i det nuværende økonomiske og geopolitiske miljø”, sagde han til Euronews.
Planen mødte dog modstand internt. På et bestyrelsesmøde 10. juli 2026 stemte medarbejderrepræsentanterne 12-7 imod ledelsens forslag, som nu skal genforhandles. Op til 100.000 stillinger står på spil, og fabrikker i Hannover, Emden, Zwickau samt Audi-fabrikken i Neckarsulm er i søgelyset.
Apples opskrift på fire hjul
Strategien minder om den, Apple har brugt i årtier. Få modeller, få valgmuligheder og høj produktionsvolumen pr. variant. Færre kombinationer betyder billigere indkøb, hurtigere samlebånd og mindre risiko for fejl. Det er præcis den beregning, VW nu laver.
For danske bilkøbere betyder det, at den næste VW-brochure bliver tyndere. Man kan ikke længere plukke frit blandt et hav af pakker, farver og udstyrsvarianter, for udvalget bliver kurateret ligesom sortimentet i en iPhone-konfigurator.
Om det er en gevinst afhænger af, hvem man spørger. Volkswagen sparer milliarder på lager, logistik og udvikling. Til gengæld mister forbrugeren muligheden for at bygge en bil helt efter eget hoved. Analytikere hos Carscoops peger på, at koncernen sigter mod en operationel margin på 8-10 procent, men om besparelserne føres videre til kunderne er endnu uklart.
