Emil Martesen
En ny motorvejstest af BMW’s nye iX3 leverer et af de mest håndgribelige svar til dato på rækkevidde-angsten.
Den tyske bilblog Schmidtis Blog satte den nye iX3 (Neue Klasse) på autobahn ved konstante 120 km/t, tilsluttede den en hurtiglader i præcis 15 minutter og målte, hvor langt bilen kunne køre bagefter. Resultatet blev 238 kilometer, hvilket svarer til turen fra København til Vejle på ét enkelt kort ladestop.
Under de 15 minutter tog batteriet imod med en topeffekt på 407 kW og et gennemsnit på 257 kW, mens ladningen gik fra 10 til 65 procents batteriniveau. Forbruget på selve motorvejen lå på 24 kWh pr. 100 kilometer ved 120 km/t.
Sådan når iX3 så højt op i tempo
Testens tal er ikke tilfældige. iX3 er den første model på BMW’s såkaldte Neue Klasse, som er bygget op om et 800-volts elsystem og et batteri på 108 kWh. BMW angiver selv, at en opladning fra 10 til 80 procent tager omkring 21 minutter ved en kompatibel lynlader på op til 400 kW.
800 volt er den nye standard i topsegmentet af elbiler, fordi højere spænding gør det muligt at trække flere kilowatt gennem ladekablet uden at overhede batteriet. Det er den samme grundtankegang som hos Mercedes’ nye GLA Electric, der også er skiftet til 800 volt for at holde trit med de kinesiske konkurrenter.
Toptallet på 407 kW under Schmidtis Blogs test er en anelse højere end BMW’s egen officielle angivelse på 400 kW, hvilket i praksis skyldes små variationer i batteritemperatur og laderens output.
WLTP-tallet er ikke det, du får
BMW angiver op til 805 km rækkevidde på WLTP-cyklussen for iX3 50 xDrive-varianten, oplyser den tyske branchesite Electrive. I virkeligheden lander tallet et helt andet sted, når man kører fast tempo på motorvejen.
Ved 120 km/t betyder 24 kWh pr. 100 kilometer, at en fuld opladning fra 10 til 80 procent giver omkring 315 kilometer reel motorvejsrækkevidde, inden bilen igen skal have strøm. Det er milevidt fra WLTP-tallet, men det er samtidig præcis det, elbil-køberne skal regne med, når ferien går til Tyskland eller Frankrig.
Det er også en af de vigtigste forskelle mellem elbiler i praksis: to biler kan have samme WLTP-tal, men opføre sig markant forskelligt, når speedometeret står stabilt over 100 km/t. Det er også konklusionen i FDM’s test af 24 elbiler, hvor flere modeller mistede en fjerdedel af den lovede rækkevidde ved motorvejshastighed.
Slår SUV-konkurrenterne på lang tur
Kombinationen af det store batteri og 800-volts arkitekturen har allerede givet iX3 en bemærkelsesværdig placering i den norske YouTube-tester Bjørn Nylands 1000-kilometer-målestok. Her klarede iX3 50 xDrive turen på 8 timer og 55 minutter, hvilket er det hurtigste resultat, Nyland har målt for en elektrisk SUV.
Testen blev endda kørt ved temperaturer omkring frysepunktet og på 21-tommers hjul, som ellers koster på både rullemodstand og WLTP-rækkevidde.
Elbil-køberne i Danmark får to varianter at vælge imellem. Den bagtrukne iX3 40 med et mindre batteri på 82,6 kWh starter i Tyskland ved 63.400 euro, cirka 473.000 kroner, mens den firehjulstrukne iX3 50 xDrive med det store 108 kWh-batteri koster fra 70.900 euro, omkring 529.000 kroner. iX3 50 xDrive kom på det europæiske marked i marts 2026, mens den billigere iX3 40 følger senere på året.
