Morten Lyhne Petersen
Det brugte elbil-marked buldrer af sted, men et overset batteritjek kan koste dig titusinder af kroner.
Salget af brugte elbiler er vokset så hurtigt, at Danmarks største bilistorganisation for nylig har lanceret en helt ny brugtbiltest med 135 tjekpunkter målrettet elbiler. Trykket på markedet gør det oplagt at komme først, men også lettere at overse de fejl der først dukker op på regningen.
“Der er sket et boom i salget af brugte elbiler, og det marked vil kun blive endnu større de kommende år,” siger Lone Otto, områdechef i FDMs tekniske rådgivning, i forbindelse med lanceringen af testen.
Her er de fem punkter du bør have styr på inden du skriver under.
1. Batteriets restkapacitet
Batteriet er dyreste komponent i bilen, og dets tilstand måles i procent under betegnelsen State of Health (SoH), altså hvor stor en andel af den oprindelige kapacitet der er tilbage. Bekymringen er dog mindre end mange tror. “De fleste elbiler holder ofte over 90 procent af den oprindelige kapacitet, selv efter fire-fem år,” oplyser FDM.
Er bilen ældre end tre-fire år eller har kørt over 80.000 kilometer, bør du kræve en uafhængig test. FDMs Aviloo Flashtest koster 1.050 kroner for ikke-medlemmer og 893 kroner for medlemmer og giver et hurtigt SoH-tal på minutter.
2. Ladehistorik og hurtiglading
En bil der har levet af hjemmelading, slides væsentligt mindre end en der er blevet trukket over lynladere. Et stort telematikstudie fra selskabet Geotab viser, at biler med primær vekselstrømslading hjemme eller på jobbet ligger på cirka 1,5 procent årlig degradering, mens biler der ofte lader på DC-hurtigladere med effekt over 100 kW, ender omkring 3 procent om året, refererer branchemediet Elbilradar.
Slitagen er ikke katastrofal, men den er reel. Bed sælger om at vise ladehistorikken i bilens app eller servicebog, og vær ekstra opmærksom hvis bilen har været firmabil eller taxi.
3. Garanti og kølesystem
Fabriksgarantien på selve batteriet er langt bedre end på resten af bilen. “Langt de fleste elbilproducenter tilbyder en kapacitetsgaranti på batteriet på 70 procent i op til otte år eller 160.000 km,” oplyser FDM. Garantien følger bilen, ikke den oprindelige ejer, så tjek datoen og kilometerstanden. Er den ene grænse passeret, står du selv med regningen på en eventuel udskiftning, der ifølge FDM kan løbe op omkring 100.000 kroner på nyere modeller.
Bed også værkstedet tjekke kølesystemet. “Det er vigtigt, at der er nok kølemiddel på bilen,” påpeger FDM, fordi et batteri der bliver for varmt, ældes hurtigere.
4. Softwareabonnementer efter købet
Elbiler ligner efterhånden smartphones på hjul, og flere producenter låser funktioner bag månedlige betalinger der ikke automatisk følger med bilen. Tesla tager 99 dollar (cirka 680 kroner) om måneden for det udvidede assistentsystem Full Self-Driving, mens BMW opkræver mellem 5 og 20 dollar (cirka 35 til 140 kroner) månedligt for enkeltfunktioner som fjernstart og trafikkameraer, skriver den amerikanske biltjeneste Cars.com. På ældre Volvo-modeller koster det op til 200 dollar (cirka 1.400 kroner) om året at holde tjenesterne kørende.
En funktion der stod på annoncebilledet, kan altså vise sig at kræve dit eget abonnement fra dag ét. Spørg sælger konkret hvad der er inkluderet, hvad der udløber, og hvad du selv skal tegne bagefter.
5. Dine rettigheder som køber
Køber du hos forhandler, har du langt bedre beskyttelse end ved privatkøb. “Du har 2 års reklamationsret, der løber fra leveringen,” fastslår Konkurrence- og Forbrugerstyrelsens forbrugerportal Forbrug.dk. Og forhandleren kan ikke skrive sig ud af det: “Bilforhandleren kan ikke sætte købelovens regler ud af spil ved at tage generelle forbehold som ‘købt som beset’ og ‘uden reklamationsret’.”
Forbehold der begrænser rettighederne, skal altså være konkrete og oplyse præcist hvilken fejl bilen har. Får du en generel afvisning, når du reklamerer, er der ofte grund til at holde fast.
