Jesper Bengtson
Ejere af elbiler betaler cirka halvdelen af det, benzinbilister giver på service og reparation over bilens levetid.
Det slår en analyse fra den amerikanske forbrugerorganisation Consumer Reports fast, og en dansk undersøgelse fra FDM fra februar 2025 peger i samme retning på det danske marked.
Ifølge Consumer Reports koster service og reparation af en elbil i gennemsnit cirka 3 cent pr. mil, mens en tilsvarende benzinbil løber op i cirka 6 cent pr. mil. Over en typisk levetid på 200.000 miles (cirka 320.000 kilometer) svarer det til, at elbilsejeren i gennemsnit sparer omkring 4.600 dollar på service og reparation alene.
Chris Harto, Senior Policy Analyst for Transportation & Energy hos Consumer Reports, understreger i forbindelse med rapportens offentliggørelse, at halveringen af serviceomkostningerne er en gennemgående tendens på tværs af elbilsejerne i undersøgelsen, ikke et enkeltstående tilfælde.
Analysen bygger på reelle omkostningsdata fra tusindvis af Consumer Reports-medlemmer og indgår i rapporten *Electric Vehicle Ownership Costs*, der udkom i oktober 2020. Regnestykket omfatter alene service og reparation, og medregnes brændstofbesparelsen, ryger den samlede besparelse over bilens levetid op i intervallet 6.000-12.000 dollar.
Danske elbiler er 36 procent billigere at servicere
På det danske marked er forskellen mindre dramatisk, men går i samme retning. FDM har gennemgået serviceomkostningerne for 30 sammenlignelige modeller fra blandt andet BMW, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Peugeot og Volkswagen, og konklusionen er, at elbiler er 36 procent billigere at servicere end benzinbiler og plugin-hybrider.
I FDM’s opgørelse fra februar 2025 ligger benzinbiler og plugin-hybrider på indeks 100, mens elbilerne er faldet til indeks 64.
Serviceprisen for en elbil ligger typisk i intervallet 2.000-6.000 kroner, og en almindelig standardservice starter lidt under 2.000 kroner de fleste steder, ifølge Dansk Automobil Handel.
Færre dele, længere intervaller
Forklaringen på forskellen ligger i selve motorteknologien. En benzinmotor har omkring 2.000 bevægelige dele, mens en elmotor klarer sig med 20-25 bevægelige dele. Færre dele betyder færre potentielle fejlkilder og mindre slid.
Elbilen har heller ikke behov for olieskift, kilerem, tændrør, brændstoffilter eller udstødningssystem. Serviceintervallet er også længere. Hvor de fleste benzinbiler skal på værksted årligt eller for hver 15.000-30.000 kilometer, kan en elbil ofte nøjes med service hvert andet år eller ved 30.000-40.000 kilometer.
Bremserne slides desuden langsommere. Regenerativ bremsning, hvor elmotoren bruges til at bremse bilen og samtidig lade batteriet op, betyder, at de mekaniske bremseklodser sjældnere kommer i brug. Til gengæld skal værkstedet holde ekstra øje med, at bremserne ikke ruster fast af samme grund.
Det gør besparelsen ægte
Konklusionen på tværs af den amerikanske og danske analyse er, at forskellen ikke længere er en teoretisk gevinst. Consumer Reports’ tal bygger på faktiske regninger fra tusindvis af bilejere, og FDM’s opgørelse fra 2025 viser, at gabet mellem elbil og benzinbil bliver tydeligere i takt med, at elbilerne bliver mere modne på markedet.
For en dansk bilejer, der beholder sin bil i mange år, kan forskellen i service alene løbe op i flere tusind kroner om året. Lægges den lavere brændstofudgift oveni, bliver totaløkonomien for elbilen svær at komme udenom.
