Morten Lyhne Petersen
Varmen er hård ved litium-ion-cellerne, og særligt fem fejl kan koste dig rækkevidde og batterilevetid i juli og august.
Når termometeret kryber op, går elbilens batteri på overarbejde for at holde sig selv kølig. Det betyder ikke kun, at klimaanlægget trækker fra rækkevidden, men også at selve batteriet aldrer hurtigere, hvis du parkerer, lader og kører forkert.
Et studie fra flådedataselskabet Geotab, der har analyseret over 22.700 elbiler, viser at biler i varme klimaer i gennemsnit degraderer 0,4 procent hurtigere per år end biler i mildere områder. Det lyder ikke af meget, men i kombination med forkert opladning kan tallet løbe op i en mærkbar reduktion af rækkevidden over en bils levetid.
Her er de fem fejl, du bør undgå, hvis du tager elbilen med på sydeuropæisk ferie eller bare oplever en dansk hedebølge.
1. Parkering i direkte sol med fuldt batteri
Den dyreste enkeltfejl er at lade bilen stå med et fuldopladet batteri i bagende sol. Den tyske automobilklub ADAC, Europas største af slagsen, anbefaler i sin officielle vejledning, at man om sommeren parkerer i skygge, og om vinteren ideelt set i garage.
Kombinationen af høj temperatur og fuld ladetilstand belaster cellerne unødigt og accelererer den kemiske aldring, skriver det tyske medie t-online. Find en p-kælder eller en træskygge, hvis turen alligevel skal stå stille i flere timer.
2. Opladning til 100 procent uden straks at køre
Mange lader bilen op til fuld kapacitet natten over og lader den så stå hele dagen i varmen. Det er ifølge ADAC en uheldig kombination. Klubben anbefaler at man kun lader op til 100 procent, når man skal afsted på en lang tur kort efter. Til daglig kørsel er 80 procent rigeligt og langt mere skånsomt for cellerne.
Reglen gælder dobbelt om sommeren. En fuld ladetilstand kombineret med temperaturer over 30 grader er den værst tænkelige situation for batteriets levetid.
3. Hurtigladning når batteriet allerede er varmt
DC-hurtigladere er en velsignelse på en lang tur, men en uvane, hvis du bruger dem som standard. Geotabs analyse viser, at biler der hovedsageligt bruger DC-hurtigladere over 100 kW, kan opleve op til 3,0 procent årlig degradering, hvilket er omtrent det dobbelte af biler der primært lader med almindelig vekselstrøm.
ADAC peger på, at hyppig hurtigladning med 50 til 350 kW, afhængigt af bilen, kan påvirke levetiden negativt. Når batteriet i forvejen er varmt fra solskin og motorvejskørsel, forværres effekten yderligere. Vælg en langsommere lader om aftenen, hvis du har muligheden.
4. Manglende forkøling før kørsel
Et af de mest oversete tip er forkøling, eller preconditioning, mens bilen stadig hænger på laderen. ADAC anbefaler at man aktiverer den manuelle forkonditionering i god tid før et ladestop, hvis bilen har funktionen.
Princippet gælder også i den anden retning. Kører du fra et varmt parkeringsareal, kan bilen bruge strøm fra ladestanderen til at køle kabinen og batteriet ned, før du sætter dig ind. Det sparer rækkevidde, fordi køleenergien ikke skal tages fra batteriet selv. Det amerikanske medie GreenCars beskriver, at litium-ion-batterier fungerer bedst i et temperaturvindue på cirka 15 til 27 grader, og at både kulde og varme uden for det interval får effektiviteten til at falde.
5. Aggressiv kørestil i varmen
Den sidste fejl ligger bag rattet. Hård acceleration og høje hastigheder kræver store strømme, og strøm bliver til varme i cellerne. ADAC fremhæver at en forudseende og jævn kørestil skåner batteriet, mens kraftig acceleration og høj fart trækker tungt på cellerne.
Med danske somre der jævnligt rammer over 30 grader, er rådene relevante også på hjemmebane. Tager du elbilen sydpå, hvor temperaturerne let når 35 grader eller mere, gør de fem fejl ekstra ondt på batteriet.
